就在本月4号，欧盟通过了对华进口电动汽车加征反补贴关税的提案。不过在投票结束之后，欧委会仍对外宣称“继续谈判”，直到中欧双方能够找到更好的解决方案，而在众多方案中，就包括价格承诺、赴欧投资等选项。然而，当我方带着诚意与其进行谈判时，欧委会却做出了极为下作的勾当。据“玉渊潭天”10月24号发布的消息，随着欧盟当初设定的终裁日期逐渐临近，欧委会开始加大对华施压力度，妄图在终裁生效之前，达成一份对欧盟更加有利的谈判结果，并以此来规避中国的反制。
但欧委会采取的策略，竟然是直接绕过了中方合法谈判代表，也就是中国机电产品进出口商会，直接和个别中国车企进行“私聊”。“玉渊潭天”透露，欧委会试图和中国车企在价格承诺上达成协议，从而在内部分化我方阵营。而当初欧委会在发动对华进口电动汽车反补贴关税调查时，将所有调查对象都视为一个整体。
由此可见，欧委会对于“标准”的认定是极为灵活，能够作出这种“逐个击破”的策略自然也就不难想象了。对此，中国机电商会明确表达了中方解决问题的立场并直接摊牌：如果欧委会执意单独与个别企业开展价格承诺谈判，这将动摇谈判的基础和互信，给双方磋商带来干扰。从性质上讲，欧委会的这一举动无疑是卑劣且下作的，但是站在市场规律的角度，欧委会显然是高估了自己。需要明确的是，中国电动汽车产业之所以会如此强大，是建立在一个出类拔萃的产业链生态环境基础上实现的，这不是靠一家或者几家车企临阵倒戈就能夺走的特性。
更何况，欧委会处心积虑的打压中国车企，与其说是为了贪图那点关税，倒不如说为了“借鸡下蛋”，利用中国车企的资本和技术，帮助欧洲车企在这条赛道上“弯道超车”。但问题在于，“中国模式”可不是靠搬走几座工厂就能实现的，因此欧委会的小算盘从一开始就注定会失败。可即便如此，我们仍需要对欧委会的分化招数保持足够高的警惕。
毕竟，并不是所有出海的中国车企都能在欧洲市场打开销路并获得较高的知名度，这意味着，欧委会开出的价码，对于一些在欧洲市场市占率不高的车企而言是具有一定诱惑力的。因此，不能排除有个别眼光短浅的车企，为了瓜分更大的“欧洲蛋糕”而轻信了对方的蛊惑，从而破坏我方整体谈判筹码的可能性。
值得庆幸的是，欧委会准备的这招“后手”已经被我方告知天下，这在无形之中形成了巨大的社会舆论压力，任何幻想“吃独食”的中国车企都要好好掂量其中的风险，特别是在中国电动车尚未在欧洲市场完全落地的背景下，贸然上钩可就不只是“捡了芝麻丢了西瓜”那么简单，反而是“赔了夫人又折兵”的可能性更高。
当然，从积极的角度去看，当欧委会毫不犹豫的使用分化策略时，其实从侧面证明了我们此前发起的一连串反制措施，实实在在的打到了欧盟的痛处，欧盟越是急于和我国达成谈判结果，越能证明“不团结”的反而是欧盟一方，这对于整天将“欧洲一致”挂在嘴上的冯德莱恩而言，无疑是个绝妙的讽刺。