今年年初我就预言过国内小排踏板车价格战将开打，而随着五羊本田eSP发动机换装后的价格冲击，导致了豪爵AFR、新大洲本田的NS125LA、铃木的UY等一系列降价，然而今年却只是价格战的开始，明年将是本田发起小排踏板车市场份额争夺战最激烈的一年。
如果我们将150排量以下的踏板摩托车定义为小排踏板车的话，从2019年7月1日国四排放实施到现在，是轻骑铃木小排踏板在国内市场成功的五年，这得益于铃木将小排量车型只授权于轻骑铃木生产和铃木超级芯发动机的优异表现。
我们知道当前国内摩托车市场，踏板车市场份额占80%左右，跨骑车市场份额不到20%，所以得踏板车市场份额得天下。本田原计划是用NSC发动机应对国四排放，用eSP125发动机应对国V排放，然而面对铃木的强势崛起，本田必须提前启动踏板车eSP发动机的换装。何况我国摩托车国V排放的切换也已经提上日程，估计2025年将会出台摩托车国V排放实施标准，最晚在2027年以前全部切换实施。所以本田才在今年启动了小排踏板车eSP发动机的换装。今年是五羊本田踏板车大规模换装eSP发动机，明年是新大洲本田大规模换装发动机，因为有五羊本田的价格摆在那里，所以新大洲本田踏板车换装eSP发动机后，价格也不会贵到哪里去。
然而，本田的小排踏板车市场争夺战远非换装发动机这么简单，还会从排量上进行升级应对。明年本田合资企业将大范围引进150排量踏板车，如佛沙150、ADV150都将引入国内市场，而按本田踏板车当前的定价方式，让人预估本田150系列车型引入市场后，定价并不会太高，这给国内其他品牌的压力就大了。
从现在开始到可以预见的未来，本田应对国V排放不单单是排气管增加触媒，而是通过升级eSP发动机、加大150排量车型的投放等一系列措施，以争夺国V 排放后的市场份额，目前国内150排量踏板车大多仿自本田150排量发动机，质量也较成熟，但毕竟与本田150发动机还会存在一点差距，可因为本田150排量的踏板车价格贵呀，所以国产品牌才有生存空间，而本田150踏板大规模进军国内市场，再把价格压低的话，给国内小排量踏板车压力就大了，所以国产品牌应该早做准备才对。