如果用一个词来形容我国新能源车的发展,一定是:势如破竹

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会公布的数据显示,7月份,新能源乘用车国内零售87.8万辆,常规燃油车零售84万辆。这意味着新能源乘用车国内月度零售销量,首次超过传统燃油乘用车,成为市场主流!刚过去的9月,新能源汽车国内销量环比增长高达18.8%。

打开网易新闻 查看更多图片

数据来源:中国汽车流通协会

2023年纯电动汽车销量达668.5万辆,增长24.6%;插电式混合动力汽车销量为280.4万辆,增长84.7%。十年来,我国新能源汽车产销量从不足10万辆到突破900万辆,连续9年问鼎世界第一。这种高速增长依然在持续,十四届全国政协常委、经济委员会副主任苗圩预测,今年我国新能源车销量将超1100万辆,未来预计还将保持10%-20%的增长趋势,到2026年,新能源车的渗透率将超50%。

为什么会这样?新能源车的魅力到底何在?这恐怕是很多人感兴趣的问题。

新能源车带来“幸福感”的秘密

用户之所以选择新能源车,原因可以列出很多:购车选择更多、经济成本更低、用车体验更佳、出行更加便捷……

但是,新能源车有一点可能被忽略但却是能给用户带来很大幸福感的地方,那就是可以通过外放电,支撑起户外露营、烧烤、烹饪等场景,满足用户在户外的用电需求。

这几年,露营持续火爆。艾媒咨询报告显示,2022年中国“露营经济”核心市场规模达1134.7亿元,同比增长51.8%;预计2025年中国“露营经济”核心市场规模将上升至2483.2亿元,带动市场规模将达到14402.8亿元。

打开网易新闻 查看更多图片

可能很多人不理解,为什么放着好好的家或者酒店不住,非要去野外?一位露营爱好者的话可能会带来答案,他说,“夜里在帐篷中醒来,发现天空格外低垂,密密匝匝的星星触手可及,上一次见到还是小时候。几十年过去了,好像只有星空没有变,只是自己没有抬头看过。”

所以,露营,从深层次来看,是人们希望能走出都市的喧嚣,暂时逃离“眼前的苟且”,去追寻自己内心深处的“诗与远方”。

但是在燃油车时代,由于动力系统都是围绕发动机设计,其电气系统主要为了满足车辆自身基本用电需求,电瓶容量很低,很难支持较大功率的对外放电,于是露营最大的问题是用电不方便。当人们已经习惯了电气时代,突然回到无电、烧火还要卡式炉明火的时代,肯定是不适应的。就像一个用户说,“我和几个朋友周末去野外露营,以前大家的车都没有外放电功能,到了之后只能用燃气炉烧开水,用木炭烧烤,每次都弄得烟熏火燎,清理起来也困难,有的地方还不让点火烧烤,到了晚上,只能用户外灯照明,大家用手机放放音乐,聊聊天,然后就早早睡觉了。”

相比起来,电车的外放电对于露营的体验来说提升了好几个档次:家里的电磁炉、烧水壶、电烤炉等都可以在户外用,甚至咖啡机、投影仪也都能用在露营中,想象一下,在大自然的沐浴下,你用电水壶泡上一壶好茶,然后三五好友在优美的音乐下,一边撸串、一边畅聊,甚至一起用投影仪看个大片,那是什么享受?

毫不夸张的说,一定程度上,是电车的外放电功能撑起露营的“诗与远方”。

外放电,想说爱你不容易

所谓外放电,学名叫做V2L(Vehicle to Load,新能源汽车对负载放电),通俗地来说,就是将新能源车作为供电器使用,通过放电枪取电,以满足一般家用电器220V的电压需求。

但是,可能很多人不知道,并不是所有的电车都支持外放电功能,比如特斯拉、蔚来等绝大多数车型以及大众的很多车型都不支持。

之所以不支持,是因为这些车少了一个叫做双向OBC的部件。双向OBC,全名叫做双向车载充电机,其作为新能源汽车的关键零部件,可以在充电的时候将交流转为直流电为动力电池充电,也可以在放电的时候将电池的直流电转化为交流电供给电器使用。正是有了这个部件,我们的电车在放电的时候就可以简单地插上放电枪取电。

既然是关键零部件,为什么上述车型没有呢?在特斯拉投资者大会的问答环节中,特斯拉负责能源和动力总成的全球资深副总裁Drew Baglino说,外放电不是优先解决的问题,特斯拉当下重点是降成本,会在2年左右提出一个既能降低整车成本又能实现外放电的方案。

打开网易新闻 查看更多图片

不过,特斯拉创始人马斯克随即泼冷水,说很少人会用到外放电,还举例说如果用车给家里供电,车开走了家里就会黑灯瞎火。

蔚来创始人李斌虽然没有对不支持外放电功能进行直接回应,但在蔚来推出便携式充放电一体机且采用只租不售的模式时,李斌曾说,考虑到这个是低频需求,所以想利用换电站提供露营这样的租用需求。

马斯克、李斌这样的汽车界大佬都认为外放电是新能源车主的低频需求,真实情况是这样吗?上汽通用五菱品牌与传播总经理周金开曾经在微博做调研,从网友的回复来看,大多数都表示“我可以不用,但你不能没有”,一些网友说“这是新能源车区别于传统燃油车的技术特征之一”。比亚迪副总裁杨冬生曾透露过一个数据,比亚迪车主对外放电功能的使用率约在10%,按照2023年比亚迪乘用车超1000万的保有量来算,有100万左右的用户用过外放电功能,这还是长期数据以及外放电功能宣传不足的情况下,一旦用户在户外用过新能源车的外放电,大多会爱上它。

可以看到,马斯克、李斌这样的大佬,也有对用户需求判断失误的时候。

实际上,特斯拉、蔚来等车型不支持外放电,还是基于成本考量。增加双向OBC的成本大约在4000-5000元,双向OBC和单向OBC的成本差异在500元左右,在激烈竞争的市场下,一些汽车厂商为了控制整车成本和价格,牺牲了这个功能。

直流放电枪领域,一场变革正在发生

当然,对于特斯拉、蔚来、理想、大众等不支持外放电功能的车型的用户来说,也无需担心,市面上有直流放电枪的产品可以满足需求。简单来说,这种产品就是通过外置的OBC来完成直流到交流的逆变,同样实现对外放电。

对于用户来说,使用起来也很简单,只需要将直流放电枪插到直流充电口,然后就可以通过车辆的直流口提供高效的电力输出。

但是深入调研下来,笔者发现直流放电枪领域同样存在很多问题。比如,市面上绝大多数的产品都是采用放电枪和直流机分离的架构,产品体积较大,重量多在5公斤以上,有的甚至超过10公斤,携带、操作都非常笨重。

价格也是一大痛点,市面上的直流放电枪产品的价格大多在3000元以上,对于新能源车主来说,这个价格还是很高的。当然,安全性也是用户非常担心的方面,放电过程中是否能保证电车的电池安全?设备是否会有漏电、燃烧等隐患?毕竟市面上大多数相关产品都并非来自大厂,用户担忧安全性可以理解。

令人欣喜的是,最近,有一家直流充电桩领域的领跑者切入直流放电枪行业,一石激起千层浪,正在对这个领域带来深刻变革。这家企业就是能效电气,作为直流充电行业的标准起草者、直流电桩市场的领导者,该公司现已成为全球唯一一家提供从直流到交流,从单向到双向,从充电模块到充电桩,从强制风冷到独立风道、液冷,从一体式到分体式,从国标到欧标、美标,从1.5kW到1200kW的全栈自研、全场景覆盖的充电桩企业。从充电桩到直流放电枪,绝对是一种“降维打击”,所带来的颠覆可想而知。

首先,是形态的颠覆,能效电气的放电宝2000,体积小巧,只有A4纸大小,重量只有1.5kg,女生也能轻松拿起。

打开网易新闻 查看更多图片

其次,是安全的颠覆,过压保护、过流保护、过载保护、短路保护、过放保护、低温保护、多重失效保护、过温保护这8重安全保护,能让用户放心。尤其是能效电气这个公司拥有100万+充放电设备出货量,是全球直流桩销量第一厂商,久经考验自然和其他厂商不可同日而语。

当然,还有价格的颠覆,放电宝2000的价格只有999元,相比市面上同类产品3000元左右的价格,颠覆力可想而知。在笔者看来,这种极高的性价比相当于是掀起一场直流放电枪的普及风暴、一场新能源车外放电功能的普及风暴。

为什么做直流放电枪的厂商不少,而唯有能效电气能带来如此多的颠覆?归根结底,做产品的关键是找准定位,而这最考验一个厂商对行业的理解,只有深耕这个行业,才能精准地找到产品定位。能效电气放电宝2000,定位于2kW功率,既能满足用户的日常使用,又可以最大化缩小产品体积,让女性用户甚至小孩都可以轻松拿取,放在车尾箱常备也不碍事。正是因为这种精准卡位,该款产品在大功率放电机与户外电源之间找到了属于自己的位置,相比大功率放电机小巧省事,相比户外电源轻便安全。

打开网易新闻 查看更多图片

“我发现,自己内心深处有一种本能,想过一种更高级的生活,亦即所谓精神生活,对此大多数人都有同感;但我还有另一种本能,想归入原始阶层,过一种野性的生活,感觉野性的刺激。”亨利·戴维·梭罗在《瓦尔登湖》种描绘了一种生活的更高境界。

实际上,这就是户外露营火爆的底层原因。当直流放电枪这个看似小领域的大变革发生,特斯拉、蔚来、大众等新能源汽车的用户们也将更简单、便捷地推开“更高级的生活”之门,找到属于自己的“诗与远方”。

这是科技改变生活的又一个典型样本。