哈喽大家好！
最近，两个关注度很高的国产品牌仰望和小米都在德国搞事情，没错，刷纽北。
对于车迷而言，纽北并不陌生。通常，我们在评价一款车的性能表现时，都会拿纽北圈速说事儿，而且，厂商们也都乐意在纽北上决出个高低，比如保时捷、兰博基尼、奔驰等等，甚至是特斯拉，都以有个体面的纽北圈速为荣。
2009年，奇瑞拉开了中国车企征战纽北的序幕，随后，蔚来、领克也都在纽北耀武扬威，一时间，纽北在中文互联网上有了关注度，咱国内网友也逐渐形成了一种认知：造车本领够高，纽北圈速才快。
顺其自然，纽北圈速也成了一种营销方式，国产车圈速超过“欧洲列强”，还是在对方的主场，这本身就有一种爽文的快感，但是，纽北的价值远远不止于营销、秀肌肉的层面。
“真理之环”难度高，还危险
纽北，全称纽博格林北环赛道，全长20.8公里，位于德国科隆附近，是一条年近百岁的高龄赛道。按理说，咱国内的上海国际赛车场那可是能承办F1的国际顶尖赛道，而且路面条件也比纽北新不少，怎么大家都不去上赛而是纽北呢，这可以总结成一个字——难。
世界上最长的赛道
首先，论长度，纽北就是世界最长的赛道，没有之一。刚才提到的上赛全长5.45公里，英国的银石赛车场5.8公里，日本的铃鹿赛车场全场4.8公里，这些F1认证赛道加一起都没纽北长。赛道长，就意味着车辆的可靠性要更高，说白了就是能适应更长时间的激烈驾驶，比如动力系统、制动系统要禁得住热衰减，同时，在这条有两公里超长大直道的赛道里，大马力是必不可少的。
世界上弯道最多的赛道
纽北的长度也催生了另一个难点，弯道多。20.8公里的路程里有177个弯道！这些弯道多以组合的形式出现，比较知名的就是16到17公里处，“布伦星河弯”、“冰弯”、“植物园弯”组成的“传统路线”，在这里，全球驾驶好手们经常贡献出上墙、吃草、原地画圈等操作，如果您在这架一台摄像机，那么每周收获的事故素材足够您当作电子榨菜食用了……
落差大，能起飞
当然这还不算完，纽北不仅弯道多，高低落差也大，这就导致了很多时候驾驶员会有视野盲区，当然这个可以通过熟悉场地来规避，但这只是附加题，真正的难点在于，你可能会起飞。当年，一辆GT组别的日产GT-R（参数丨图片）赛车就在纽北表演了一次“空中翻转”，注意，这可是GT组别的赛车，空气动力学套件和车手水平都不是一般纽北游客能比的，我只能说，想在纽北快，真的不容易。
路面颇有考古价值
还有一点，纽北和罗马一样，都不是一天建成的，这里有着年代、规格、新旧程度都不相同的沥青铺装，你在调校整车的时候，只能选一种方案，这就很考验工程团队的经验和技术了，不过换个角度想，在这里表现出色，到了别处也都能畅行无阻。
难中求快，容易遇险
F1三冠王尼基·劳达曾驾驶着法拉利312T在这里遭遇到了人生中最危险的事故，彼时天降大雨路面湿滑，尼基·劳达在碾过露肩时车辆失控直接撞上了护栏，若不是后续赶到的4位车手勇敢仗义，这位传奇车王可能就在烈焰中殒命了，具体的故事大家可以去看看电影《极速风流》。
指望车手见义勇为真不能说F1是草台班子，因为纽北太长，救援车、直升机都无法第一时间抵达现场，而且纽北那个比自行车道宽不了多少的缓冲区也实在没法安排工作人员摇旗，但凡遇到点事故，就只能自求多福了。
纽北的价值何在？
纽北难且险，能在这里做出个体面的圈速，那自然是一件值得广而告之的好事。而且，在这个过程中，厂商也能认识到更多车辆的不足之处，并加以改善，这是个学习和积累的过程。
上世纪90年代，本田雄心勃勃的推出了“重新定义跑车”的初代NSX，发布会上，效力于本田F1车队的“车神”塞纳手痒难耐试驾了一番，并向工程团队反馈NSX的车身刚性不太行。工程团队一听，扭头就把测试场地从铃鹿赛道搬到了纽北，基于纽北测试调校的NSX车身刚性比之前提升了50%。
跑车来纽北测试合情合理，毕竟要追求极致性能，而且还能起到很好的营销作用。
但是，纽北上可不是只给跑车上课，这里也是走量车型检验质量和可靠性的好地方。
宝马集团负责“买菜车”驾驶动态的副总裁曾说，纽北是一个非常好的测试场地，没有其他地方能与之媲美。现代汽车的欧洲总裁也曾说过，“这是我们基础设施的重要组成部分”。捷豹路虎也经常把测试车拉到纽北，捷豹路虎的测试负责人认为，在纽北跑1.6公里，相当于在外面将近20公里。
可以说，不管是性能取向，还是通勤家用，只要你想造出好车，那纽北就是个绝佳的测试场地。
营销不是首要任务
中国车企越来越热衷于刷纽北，就是为了能造出好车。
电动化确实让我们绕开了发动机变速箱这道难题，但加速快真不能和高性能、好开划等号。2019年的时候，我曾试驾过某款国产新能源，双电机加持下，加速体感确实酣畅淋漓，但是，这款车也给了我一种极强的割裂感，整车在转向中的表现迟钝且不精准，与直线加速能力根本不匹配，就好像健身不练腿。
国产车在发展，三电、智能化是重点，但作为一台车，最基本的行驶品质也绝对不能含糊。所以，我们认为，小米和仰望花大把时间在纽北测试刷圈，是非常值得认可的，即便不考虑成绩，这个过程也很有价值。
比如小米SU7 Ultra原型车，虽然不能和量产版SU7 Ultra划等号，但V8S电机、V6S电机、空气动力学套件、制动系统、悬架系统等等的调校经验和可靠性测试，都可以用在量产版车型上。
仰望U9也一样，三电系统的性能表现和可靠性自不必多说，云辇系统的实际价值和调校方式更需要在纽北找到答案，我甚至认为，仰望应该拿两台U9来测试，一台搭载云辇，一台换成其他悬架系统作为对照组。
到这，我们不得不泼点冷水：警惕营销带来的唯圈速论。
当纽北圈速发展成了营销方式，就有人为了圈速采取特殊方式绕过规则，比如将全部工作都打包给专业的赛车工程公司。我们并不认为这种做法对造好车有多大帮助，而且，现在的网友们眼力和判断能力都不差，弄巧成拙可就不好了。
当然，这话不等于纽北圈速不能用来打广告，以正当方式取得的成绩一定是值得认可的，也是能鼓舞人心的，如果技术能下放，那更是如虎添翼了。
之所以说这些，是因为我们希望中国车企在纽北能真正有所作为，毕竟中国市场再大，也只是单一市场，中国车企的未来一定是全球化，纽北也是个很好的登陆点，在欧罗巴老势力的主场打败他们，想想还真是挺热血沸腾的，对吗？