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古语有云，道生一，一生二，二生三，三生万物。在中国传统文化中，“三”代表着万物生成的基础。2022-2024这三年的越野车市场猛增了超19款产品，且逐年以3款、9款、7款+的速度增长。
截至2024年9月，市面上硬派越野SUV和硬派造型的产品多达33款，待上市的新增版本或全新车型也在13款以上。2024年前三季度，33款产品的累计终端销量达55.5万辆，较去年同期增长110.1%。
无论是非承载式车身还是承载式车身，两个市场都在热烈生长，相比之下承载式车身阵营的增长更加猛烈。二者前三季度终端销量分别为21.6万辆和33.9万辆，同比增79.2%和133.6%。
自主品牌压倒性胜出合资品牌，33款产品中自主占据27款，前三季度终端销量53.3万辆，同比增长112%。紧凑型SUV和中大型SUV市场成为自主品牌重点进攻的细分市场。
中研普华产业院曾预测称,到2025年,中国广义越野车市场规模将达到89.4万辆。露营风潮盛行，催生越野车市场开启新一轮的向新向上发展潮。
方程豹和坦克的攻防战
非承载式车身与汽车的越野属性天然绑定，重度越野爱好者渴求踏遍更远、环境更恶劣的未达之境，所以非承载式的车身结构必须得安排上。
自2020年坦克300上市，就吃透了这类群体的需求，也推动后续产品及品类转向品牌的发展。可以说坦克也是长城体系近年推出的品类中发展最好的。前三季度坦克四款产品终端销量达13.2万辆，同比增长45.4%。
有人趟水过河，自然也造福众多追赶者。2023年下半年，比亚迪先后推出仰望U8和方程豹豹5，并取得了不错的口碑和销量。
方程豹豹5在拉宽了价格带后销量进一步走高，前三季度终端销量近3万辆，9月首次与坦克300销量齐平达5000余辆。目前坦克300前三季度销量下滑两成，方程豹豹5势必会对坦克300的市场份额发起进攻。
在40万元以上的高端越野SUV市场，坦克700前三季度销8348辆，表现较好。作为目前自主品牌越野车中的价格天花板，仰望U8也以6491辆的成绩成为不可忽视的存在。
坦克400和坦克700率先以插混版本开卖，坦克400的燃油版车型也将于近期上市。方程豹豹8也即将上市迎战坦克700，方程豹与坦克之间的攻防值得期待。
销量过万辆的产品中，BJ40的表现也较为出色，前三季度完成2.1万辆，同比增长51.1%。仅靠燃油车的表现还不够，即将上市的BJ40e 魔核电驱版或将进一步助力BJ40的销量增长。
自主品牌带热了越野市场，合资品牌中的福特烈马和普拉多也在今年获得了不少热度。但是单枪匹马又晚来的福特烈马和普拉多，显然在极度内卷又打群架的黄金三年里落了下风。福特烈马开卖半年，前三季度的销量仅有6007辆。普拉多稍好，上市三个月完成销量4563辆。
各家在动力布局上有自身规划的同时也有一定的相似性。具有非承载式车身的产品全员“带油”，猛士917是唯一还配备纯电动版本的产品。除了汽油+柴油+普混的传统燃油动力组合以外，插混和增程式逐渐上车也成为车企实现新能源转型的选择。
用户觉得好就是刚刚好
采用承载式车身的偏硬派产品在近年来层出不穷，兼顾了越野性能的同时，也保证了日常使用的舒适性和轻量化需求。
正因为这些优势符合轻度越野爱好者的使用需求，这类产品也日渐受到许多家庭的青睐，车企也乐得在营销上凸显产品的越野属性。
最早吃到红利的也是长城旗下的哈弗大狗，它和坦克300同时期开发，以“3/4刻度潮野座驾”的定位和硬派设计，迅速帮哈弗扩大了品牌的影响圈层。哈弗大狗上市三年后迎来换代，与增加插混版本的二代大狗同堂销售进一步巩固了销量基盘，在轻越野市场共守江山。
同样是2023年下半年，更“方”的捷途旅行者和哈弗猛龙前后脚上市，整个轻越野市场的平衡才由外到内打破，而长城也在硬派越野和轻越野市场分别迎战比亚迪和奇瑞的合围。
战至今年前三季度，捷途旅行者以7.7万辆的终端销量位居轻越野市场第一。哈弗大狗紧随其后，完成销量6.2万辆，但同比下滑了22.9%。
尽管哈弗二代大狗的增速表现好于哈弗大狗，但也无法掉以轻心。一是捷途山海T2和探索06/06 C-DM并没有被甩的很远，二是虽级别不同但两款产品衔接的价格带也能覆盖哈弗二代大狗的价格区间。
BJ30在今年5月上市后销量一路走高，前三季度销1.2万辆，同比增长5081.2%，搭载魔核电驱的混动版车型占比过半，助力销量显著提升。
作为长安入局偏硬派越野风格的尝试，深蓝G318上市三个月以来的终端销量达7754辆，月均2500辆的销量也算是取得了良好开局。
iCAR 03/03T和宝骏悦也/悦也PLUS是33款产品中唯二只走纯电路线的“方盒子”SUV，或许是因为造型+动力叠加的独特性助力了二者的销量表现。前三季度终端销量分别为3万辆和1.1万辆，其中宝骏悦也/悦也PLUS同比增长6.3%。
自主崛起独占六成紧凑型市场
一直以来，越野车市场都是独立且小众的存在，当时越野车几乎被外资或合资品牌所“垄断”。那时越野车价格偏高，因此用户的“入坑门槛”也更高。但今时不同往日，自主品牌技术提升，多方涌入后直接将小众赛道修成康庄大道。
33款产品中，自主品牌多达27款，合资品牌仅占6款。自主品牌不仅在数量上逐渐赶超，而且在销量上也势如破竹。自主品牌的前三季度终端销量为53.3万辆，同比增长113.2%；合资品牌的累计终端销量为2.2万辆，同比增长55.5%。
紧凑型SUV和中大型SUV是越野车布局最多的两个细分市场，分别有10款和11款产品。而且，前三季度终端销量过万辆的15款产品中，紧凑型SUV也占据了9款之多。
同时，自主品牌也热衷在这两个细分市场率先布局越野车型。
在紧凑型SUV市场中，合资品牌尚无代表车型，10款自主产品的前三季度终端销量达34.1万辆，同比增长103.5%，占比达61.5%。中大型SUV市场里，合资品牌中除了一汽丰田全新普拉多继续打“复活赛”，其余全都是自主品牌选手。
除了精准的产品定位以外，对于一些不具备先发优势的产品而言，要想后发制人，考验的是挑选想要进攻和守住的价格带。
以每5万元为一个价格带阶梯来看，捷途旅行者的全国成交均价在12.36-24.63万元之间，基本位于哈弗大狗、哈弗二代大狗及哈弗猛龙三者所覆盖的8-18万元价格区间内。相较同价位款型，捷途旅行者拥有更丰富的配置及定制选装，自然也能助力销量的提升。
入局者不断增多的三年
纵观越野车市场的发展，合资品牌的逐渐退出和自主品牌的不断挺进是两个鲜明的特点。
目前在售的33款产品中，于2002年-2021年在国内完成首次上市的产品数有14款，包括上市20年以上的北京现代胜达、郑州日产帕拉丁以及一汽丰田普拉多等合资车型。
它们能在如今内卷的越野车市场保有一定的销量实属难得，而像当年的三菱帕杰罗、铃木吉姆尼等车型也只能是停留在国人的记忆中。
自主品牌中上市较早的哈弗H5、BJ40、哈弗H9等车型于2010年代后才陆续上市。而冲破疫后阴霾的近三年，才是越野市场新品暴增的黄金时期。新车暴增为越野市场新添了活力，也激发了用户开拓更多生活场景的热情。
有人说，2024年是越野市场再度开启的新元年，从各家车企近来上市和规划的新车中足以窥见越野车市场的火爆程度。除了实打实的硬派越野车以外，几乎每个车企的承载式SUV也都会在产品功能上增加偏向越野属性的配置，在营销上强调产品的去往户外的可玩性。
可以预见的是，SUV市场的越野化趋势不断增强，技术的进步和消费者的互相推动也将进一步助力泛越野车市场的不断繁荣。