中欧就对华电动车加征高额关税，已经进行了8轮磋商，仍没达成共识，冯德莱恩依然强硬，甚至要对华索赔，否则就发起制裁。对此，中方的措辞变得强硬，已经做好了最坏的打算。
这场美国挑起的中欧贸易摩擦，随着冯德莱恩的强硬表态，中欧贸易争端走向了新的高潮。
10月4日，欧盟投票通过了对华电动车加征最高36.3%的反补贴税。按照规定，从10月31日起，到未来5年内，中国出口欧盟电动车将面临最高46.3%的关税。中国为此与欧盟展开多轮磋商，并提出了解决方案，即中国车企在欧盟售价不低于3万欧元，这样免除反补贴税。
然而，欧盟对此提议予以拒绝，理由是中国电动车的售价过低，远低于欧洲本土制造商的成本价，导致欧洲的汽车产业在竞争中处于劣势。客观来说，中国电动车质优价廉，是因为中国有完整的产业链，以及最先进的电池技术和规模化生产能力，这种产业链集成优势，使得中国电动车成本大大降低。相反欧洲汽车不思进取，在技术设计工艺上普遍落后于中国车企。
不仅使得欧洲燃油车在中国市场份额一步步萎缩，中国电动车出口欧洲，更是打的欧洲车企毫无招架之力。
正因为如此，欧盟采取了反补贴措施，试图通过提高进口中国电动汽车的成本，为本土车企争取喘息机会。然而，欧盟的这一举措并不仅仅是为了应对眼前的市场压力，更是在全球电动车市场竞争中的一次战略性部署。欧洲希望通过限制中国电动车的市场份额，给本土车企争取足够的时间进行技术升级和产业转型。
从10月4日后，中欧进行了8轮磋商，尽管中方展现出了极大的诚意，包括提出价格承诺方案，并邀请欧盟技术团队来华进行下一轮面对面磋商，欧方的反应却令人失望。欧盟秉持着边打边谈的策略，态度强硬，且私下接触中国车企承诺差别关税，妄图分化瓦解，以实现最大化收益。
欧委会不仅拒绝了这一提议，甚至在磋商过程中，私下与部分中国企业展开了单独的价格承诺谈判，试图通过区别对待不同企业，实现“逐个击破”的目的。这种私下接触的做法，实际上破坏了中欧整体谈判的基础，也让中方在处理这一争端时面临更为复杂的局面。
中国商务部对此发出明确警告，指出欧盟的这种分化策略不仅会破坏双方的互信，还会影响中欧经贸合作的整体进程。中方强调，电动车关税争端不仅是单一的行业问题，更关乎中欧之间的长期经济合作。如果欧盟坚持采取这种策略，破坏双方的谈判基础，那么最终受损的将不仅仅是中国车企，欧洲的汽车制造商和消费者也会付出代价。
而冯德莱恩也提出3个条件，逼迫中方让步。中方必须提供“补偿”来弥补欧盟车企因中国电动车竞争带来的损失；中国车企必须做出价格承诺，确保其在欧洲市场的售价更高；中方还需保证中国企业不会因关税问题而撤出对欧洲的投资。
这三个条件显然，没有任何诚意，中国车企如果在欧洲售价更高，如何保证市场占有率？其次欧盟要和中国打关税战，还不许中国撤出欧洲投资反制？最后，欧盟要以索赔的方式，让中企让渡利益给欧洲车漆，这显然是无理的，也不符合世贸组织原则。这也从侧面反映欧盟不希望彻底与中国开启贸易战，显然中国的市场和产业供应链对欧洲非常重要。
冯德莱恩还威胁，如果中国不让步，不补偿欧洲，就发起欧洲对中国的制裁。然而，中国不吃这一套，中国商务部多次强调，中方将采取一切必要措施，坚定维护中国企业的正当权益。中方的态度比此前更加坚决，表明如果欧盟继续坚持强硬立场，中方将不会坐视不管。中国不仅在谈判中展示了灵活性和诚意，同时也做好了应对最坏结果的准备。
中欧还将继续谈判，如果欧盟仍然坚持，丝毫不退让，执意要损害中企利益，那么贸易争端升级到贸易战，中国也奉陪到底。电动车关税争端不仅是关于市场竞争的较量，更是一场全球电动汽车产业格局的重新洗牌。
欧洲的车企能否借此机会迎头赶上，中国的电动车能否继续在全球市场中保持领先，未来的谈判结果将决定着全球电动车市场的走向。