据悉，波音公司即将公布一份业绩不佳的财报，其中包括因飞机延误导致的50亿美元费用以及13亿美元的经营现金流损失。此外，公司还宣布将裁员10%并计划出售新股融资150亿美元。
在这一系列负面消息的背景下，波音公司与工会之间的劳资谈判成为了市场关注的焦点。目前尚不清楚新条款是否足以平息33000名工人的强烈愤怒，其中95%的人在9月12 日否决了波音的第一项提议。工会成员将于周三晚间对公司上周末提出的最新合同提案进行投票。此前，工会成员曾以高票否决了公司的第一份提议。此次投票结果将对公司的生产运营产生重大影响，并可能进一步加剧市场对波音公司的担忧。
根据这份提案，波音员工有望在未来四年内获得高达35%的工资增长。此外，员工还将获得一笔7000美元的一次性签约奖金，并恢复年度奖金，且保证最低支付额为4%。同时，公司也将为员工的401(K)养老金提供100%的匹配。
摩根大通分析师Seth Seifman指出，如果按照年复利计算，这份合同所提供的加薪幅度将达到40%，这与工会最初的要求基本一致。值得注意的是，虽然波音公司在恢复固定养老金福利方面没有做出让步，但增加了对401(K)养老金的投入。
工人们认为，这是一次绝佳的机会，可以收回2014年被迫放弃的权益。当年，波音公司以将777新机型生产线迁出西雅图作为要挟，强迫工会接受了一份苛刻的劳工协议。在公司施压下，工人们无奈同意取消了固定养老金，提高了医疗保险费用，并接受了未来八年仅有4%的微薄加薪，换取了一次性15000美元的现金补偿。
然而，这份由工会领导层与波音公司达成，并经劳工部长朱莉·苏推动达成的临时协议，能否获得全体工会成员的批准仍是未知数。虽然协议只需获得多数票即可通过，但工人们对2014年遭受的不公待遇仍记忆犹新，他们正在积极准备，以向波音公司表达不满。
2014年，时任波音公司首席执行官吉姆·麦克纳尼曾将787梦想客机的生产线迁至北卡罗来纳州，并向多个州发出邀请，竞标777X新机型的生产权。这种“分而治之”的策略，让西雅图的工人们感受到了巨大的压力。更令人愤慨的是，在与工会谈判期间，麦克纳尼对员工采取了强硬态度，迫使他们签署了一份长达八年的合同。然而，在合同生效后，波音公司的利润却大幅增长，麦克纳尼却利用这些利润大幅提高了对股东的股息，并启动了大规模的股票回购计划。
麦克纳尼的继任者丹尼斯·米伦伯格延续了前任的政策，波音公司的股票回购狂潮一直持续到2019年3月，737 MAX机型接连发生两起致命空难后才被迫中止。
波音公司激进的谈判策略最终自食其果。随着决策权逐渐从注重技术的工程师转移到以财务为导向的部门，公司内部的劳资矛盾日益激化，工作文化也随之退化。波音公司决定在20世纪60年代的平台上开发737 MAX机型，而非全新设计，这一决定最终酿成了惨剧。为了降低飞行员培训成本，公司掩盖了设计中一项关键的软件修改，这一臭名昭著的软件缺陷导致了两起空难，造成346人丧生。今年1月，一架波音飞机在飞行中机门脱落的事故，更是将公司内部的生产混乱暴露无遗，引发了全球关注。
曾几何时，波音公司是美国制造业的骄傲。然而，一系列安全事故、受害者家属的诉讼以及司法部的调查，让这家巨头陷入泥潭。国会听证会上曝光的内部文件显示，波音公司为了追求利润不惜牺牲安全。联邦航空管理局也因监管不力而受到严厉批评，甚至需要亲自指导波音公司如何制造安全可靠的飞机。如今，波音公司不仅面临巨额亏损，还将供应商置于了困境之中。
为了恢复元气，波音公司必须尽快结束罢工。新任首席执行官奥特伯格肩负着重振公司的重任，工会成员对此心知肚明。他们也清楚，这是他们有史以来最具谈判优势的时刻。我们希望，工会成员能够放下复仇之心，以更具建设性的态度参与谈判，共同推动波音公司重返世界级制造商的行列。
如果协议顺利通过，奥特伯格和波音管理层必须积极修复与工人的关系，弥合裂痕。投资者寄望于通过交付积压的5500多架飞机来实现业绩转机，这在很大程度上取决于机械师是否能接受奥特伯格的愿景，并放弃以转移生产为要挟削弱工会的做法。在恢复分红之前，商用飞机业务必须保持强劲增长，新机型生产也需顺利推进。或许，奥特伯格应该暂时搁置股票回购的计划。
奥特伯格身为机械工程出身，深知听取工程师意见的重要性。他选择在西雅图工作无疑是一个积极信号。下一步，他应将波音总部迁回普吉特湾地区，更贴近一线生产。
如果工会多数成员投票赞成，新合同将为期四年。对于航空业而言，这一期限显然过短。奥特伯格不仅需要劳资关系和谐，更需要工会作为合作伙伴，共同推动波音走出困境。我们期待机械师们能做出明智决定，共同治愈过往的伤痛。