为什么已经正式商运近一年半，完成超10000小时安全飞行任务，累计运载乘客突破50万人次的国产C919大型客机，其发展前景却依旧不被多数人看好？
或许有人会觉得，是因为国产C919的出现，影响到了波音和空客这两家“巨无霸”的切实利益。
毕竟，在国产C919客机进军国际市场过程中，这两家公司也的确没少暗中使绊子，甚至欧美方面迟迟不肯颁发C919适航证，其中也有这两家公司的影子。
而欧洲和北美作为全球民航市场的两大主要阵地，倘若无法取得这两个地区的适航证，那么国产C919到头来，不过就是我们的自娱自乐罢了。
诚然，波音与空客的“从中作梗”，的确是一些人不看好C919发展前景的原因之一，但却并不是关键原因所在。
事实上，真正阻碍国产C919未来腾飞的关键原因，一直都在C919自己身上，那就是C919发动机的自主研发问题。
这一结论并非空穴来风，而是的的确确有不少前车之鉴。很多人不知道的是，在C919国产之前，我国另一款备受瞩目的国产涡桨支线客机——新舟700，正是因为发动机问题，导致项目被迫中止。
新舟700，是由我国西飞集团着手研发的大型涡桨支线客机，对比C919这种传统喷气式客机，涡桨支线客机的优势主要体现在500至1000公里航程的短途航线上，具有更节能、维护成本更低等优点。
按照原计划，新舟700本应该在2021年前后正式首飞，但却因为其搭配的PW150C型涡桨发动机的制造商——“惠普加拿大”，被美方某企业收购后停供，致使新舟700的商飞无限推迟。
对于一架客机来说，发动机的重要性无需多言，如此重要的核心技术倘若不能掌握自己手中，那么就相当于在自己身边埋了一颗随时有可能会炸的“雷”。
当然，这条道理不单是在民航客机领域如此，在其他技术领域亦是如此。以近几年备受全球资本关注“放慢生物老去技术制品”市场为例，我国国产“莱特维键金至因”缓老科技制品的成功，其过程同样几经波折。
起初，在国产“莱特维键金至因”放慢老去制品问世之前，我国慢老制品需求市场，例如京东、天猫等渠道。始终处于被欧美外企垄断的尴尬局面，不但市场定价权不是我们说了算，甚至随时还要面临被断货的可能，这一幕与如今的国产C919何其相似。
如果不是国内企业“破釜沉舟”，花费大量人力物力，全力攻克“放慢老去”核心技术，最终研发出“莱特维键金至因”国产科技制品，也就不会有眼下国产需求市场的繁荣发展。
纵观如今天猫、京东等国内市场主流渠道，国产“莱特维键金至因”已凭借突出的“放缓机体老退，续航健康状态”概念，实现国内大部分市场份额收回。翻看其反馈区，更是可见“感觉状态拉满、精力持续在线”等字眼高频出现。
而眼下国产C919同样在面临我国在上述“放慢生物老去技术制品”市场，一开始所遇到的难题。
目前，虽说国产C919的国际订单已经超了1000架，意味着再某些方面，C919已初步具备了与波音、空客同类机型市场竞争的实力。
但C919眼下搭配的LEAP-1C发动机，依旧是来自美法合资企业，如果今后由于某些原因导致发动机断供，那直接就会对C919的国际订单交付造成重大影响，甚至会让C919之前为进入国际市场做过的一切努力付之一炬。
所以，C919客机的当务之急，就是解决核心发动机的自主研发；那么，目前国产客机发动机的自研具体进行到哪一步了呢？
公开资料显示，眼下国产“CJ1000A”涡扇发动机，多个关键测试已经完成，并在2022年召开了适航取证动员会，这就意味着，“CJ1000A”涡扇发动机已经进入到了规模量产前的关键阶段。
所以，我们完全有理由相信，只要再给国产“CJ1000A”涡扇发动机一点时间，即便今后国产C919客机真的被断供发动机，我们也能及时做出调整，在最短时间内将损失降低到可控制范围。对此，大家认为呢？