据观察者网消息，之前美欧航空业禁止飞经俄罗斯领空，这一举措可谓是“自讨苦吃”。近期，他们却又盯上了中国的航空公司，带着嫉妒与怨恨炒作所谓的“不公平竞争”。欧洲最大的航空集团法航荷航，还有德国汉莎航空公司，正在游说本国政府（法航荷航游说法国政府，汉莎航空游说德国政府）出面，针对中国航司采取限制措施。据知情者透露，法航荷航以保护欧洲航司免受“不公平竞争”为幌子，要求法国政府限制中国航司飞往欧洲的航班数量。需要说明的是，法航荷航是由法国航空公司与荷兰皇家航空公司合资组建的，其总部位于巴黎。
实话说，北欧航空不过是众多情况中的一个典型代表。在过去的一年多时间里，已有30余家外国航空公司停止了与中国之间的直飞航线，其中以欧洲航空公司居多。像英国航空、德国汉莎航空等著名航空公司都位列其中。如此众多的外国航空公司集体“撤离”这一现象，确实令人感到有些费解。分析其原因，或许有如下几点：俄乌冲突致使俄罗斯关闭领空，欧洲的航空公司在飞往中国时不得不绕行，这就增加了飞行的时长与成本。此外，后疫情时代全球经济复苏缓慢，航空业也遭受了相当程度的冲击。
航空市场竞争涉及多个方面，航班数量只是其一，航权与市场份额的争夺也至关重要。中国航司在飞越俄罗斯领空方面具备优势，这一优势让中国航司能够以更短时间和更低成本提供服务。于是，众多乘客纷纷选择中国航司，进而使得欧美航司的市场份额不断缩减。面对这种状况，欧洲航空公司感到愤怒又无奈，视其为不公平竞争。在此背景下，法航荷航以及汉莎航空的相关呼声日益高涨，它们企图通过游说等方式，要求对中国航司的航班数量加以限制。
但最为根本的依然是俄乌冲突产生的深远影响。不少人对此毫不在意，觉得俄乌冲突和自己没关系。可实际上，国际局势变化迅速，任何一个国家都不可能独善其身。俄乌冲突至今已经持续了两年多的时间，美国以及其主导下的欧洲国家不断对俄罗斯展开制裁，俄罗斯方面也马上进行了反击，其结果是显而易见的。其中，近36个国家已被俄罗斯关闭了领空飞行通道。在俄罗斯，无论是民用飞机还是军用飞机，一旦未经许可进入其领空，就会被视作入侵行为，将会被毫无条件地击落。鉴于此状况，许多航线就只能绕开俄罗斯领空飞行。
这一绕飞使得航班的飞行时长毫无缘由地增加了几个小时，运营成本也随之增加，机票价格也就相应地提高了。然而，俄罗斯领空对于中国飞机的飞行并不禁止，我国飞机依旧按照原航线飞行。所以，我国航班的机票价格无需上涨。这样一来，没有人愿意乘坐提价的欧洲航空公司的航班。最终，中国的航班满员运营，而来自欧洲国家的航班上座率连一半都难以达到，这就致使欧洲航空公司遭受损失，甚至出现航班迫降的情况。
需明确，禁止飞越俄罗斯领空这一决定是西方国家自行作出的，现在却要求中国航空公司进行所谓的“公平竞争”，这显然毫无依据。更为令人不解的是，部分美国航空公司受到俄罗斯禁飞令影响后，不但不致力于推动该禁令的解除或放宽，反而去游说政府禁止所有与美国相关的航班飞越俄罗斯领空。这种行为不但未能改善自身的艰难处境，还进一步加重了整个航空业面临的困难。
在中国看来，欧洲航空公司停止或削减中国航线并不全然是坏事。中国航空业在面临这些空出的市场份额时，展现出强大的发展动力，积极地对国际航线市场进行开拓。当前，中国航空公司在欧洲航线市场的占比已接近七成，这一数据体现出中国航空业在国际领域的快速扩张态势。从新开辟的北京至伊斯坦布尔航线，再到重启的广州至内罗毕航线，中国的航空公司既满足了中外交往的需求，也开启了通向其他市场的大门。
同时，中国积极寻求与俄罗斯开展合作。在北京，外交部部长助理兼政策规划司司长与俄罗斯外交部政策规划局局长德罗比宁进行了新一轮中俄外交政策磋商。双方着重针对国际形势与外交政策、全球治理、国际和地区热点问题以及其他共同关切的事务深入地交换了看法。中俄此次联手合作有别于以往，这是两个世界大国携手合作，一旦成功，将给中俄两国的发展带来巨大的利益。
中国航空业在遭遇这些挑战之际，正积极探寻应对之策。其可能出现的趋势为组建更多区域性航空联盟，借助与他国航空公司构建战略合作关系，进一步拓展国际航线网络，以避开某些政治与监管方面的风险。虽然面临挑战，但中国航空业总体的发展走向依然向好。在中国经济不断增长以及国际影响力逐步提升的大背景下，中国的航空公司在全球市场中的地位有希望得到进一步的巩固与提升。日后，我们或许会看到更多的中国航空公司在国际航线上占据主导地位，从而在全球航空市场里发挥更为重要的作用。