美国机场2万座，我国却不到一千，为什么我国机场数量这么少？
有人说，中国空中实力比不上美国，因此机场、飞机数都比美国少；也有人说，中国拿不出更多的钱来修机场，大部分投资都用在了高铁上。
这到底是怎么回事？我国机场为什么比美国少这么多？
一第一座机场
美国可以说是世界上机场最多的国家，尤其是沿海地区，南部以及西部，几乎每个州都遍布着不少机场，全国投入使用的机场数量，早就超过了2万座。
在2万座机场中，又分为两部分，一个是民用，专门用来给美国人出行，另一部分则是军用机场。
而我国机场数量却还不到1000座，按照计划，我国近年来投入使用的机场数量是700多座，这还是在理想情况下，实际上我国机场数量可能更加稀少。
这还不是最可怕的，在美国随处可见的就是机场，80%的美国人出行都会选择飞机，如果是远门，飞机就成了唯一的选择，可以说，在美国坐飞机已经是一件很寻常的事。
但我国却不是这样的，全国14亿人口，足足有10亿人没有坐过飞机，70%的中国人连机场都没进去过，更别说乘坐飞机出行。
先不说县城地区，这些地方普遍没有机场存在，就算是在我国一线大城市里，比如北上广深这样的城市，也依旧有不少人没坐过飞机，这就导致中国出现了一种怪象，全国机场少，坐过飞机的人也很少。
久而久之，这也引发了一阵热议，中国已然是东方强国，为什么机场数量还不到一千座？
一谈到中国的对手，大家都知道是美国，美国机场2万座，中国机场不到一千，如此巨大的差距，不禁让人议论纷纷：
为什么中美差距这么大？中国机场到底差在了哪里？
先来看中美之间的第一座机场。
美国第一座机场建立于1909年，位于亚利桑那州，名字叫做道格拉斯国际机场，机场一经建成，罗斯福亲自出面，他将其称为全美第一座国际机场。
再来看我国的第一座机场，全名叫做北京南苑机场，建立时间和美国不相上下，1910年建成。
从机场起步史来说，中美本身的差距并不大，从1910年到今年，时间过去了100多年，一个世纪的时间，中美在机场上的差距竟然越拉越大，同样的起步时间，为什么发展到最后结果却不同呢？
这就要说到两座机场的功用，美国建立机场，大部分是为了交通出行，要么就是战争需要。
但我国的北京南苑机场，建立的初衷却用来观赏。
1904年，法国向清政府推销飞机，清政府派人买下，买来飞机后，就必须找个地方停靠，日后飞机进行表演时，也需要一定的空地。
为此清政府开始寻找地皮修建机场，北京走了一圈，最后选中了南苑，南苑原本是皇室用来观景遛鸟的地方，最后直接被铲平用来修建机场。
1910年，北京南苑机场拔地而起，随之出现的，就是北洋政府开办的飞行人员培训学校，那时候已经有人意识到了空中力量的重要性，但无奈经费有限，早期的机场和学校都比较简陋，再加上时局动荡，机场建成之后，其实并没有太大的发展。
建立初衷的差距，让我国和美国划出了一条明确的界限，百年之后，差距越来越大，今天的美国坐拥2万座机场，而我国机场数却少得可怜。
为什么我国不大力修建机场？比起美国机场来，我国究竟差在了哪里？
我们可以先来看看中国第一座机场——北京南苑机场，1910年落成，对比美国的第一座机场，我国只晚了一年时间。
虽说是一年时间，可到了今天，差距却无比巨大，美国的第一座机场，直到今天还在照常运营。
而北京南苑机场，却像是一个县城里的破烂公交站。
机场位于北京，本该得到严格的管理，事实上却变得十分落后，许多人都多次诟病，机场里的服务少，收费高，卫生情况也十分糟糕。
先说装潢，完全比不上首都机场，占地面积小，只有两层楼高。
在这么小的地方，却遍布着不少北京礼品店，售卖的货物十分昂贵，屡屡遭到顾客嫌弃。
再来看南苑机场的卫生，尤其是厕所，气味熏人，走出大厅，乘客人挤人，挨在一起吃泡面，员工们也显得十分懈怠，这一切都和北京这座首都搭不上边。
反观美国机场，大多都比较明亮干净，一个州里就存在着不少机场，美国人出行起来，基本上无需思考，全都会选择乘坐飞机。
一些外国专家便表示：
美国机场干净敞亮，数量又多，在航空领域已经完全甩了中国一大截。
可事实真是这样吗？
其实并不见得美国航空领域有多先进，机场的数量并不代表着空中实力，美国之所以修那么多机场，其实也不完全是因为国力强劲，在这背后，还有4大隐秘的原因。
首先就是战争需要，在美国2万座机场中，很大一部分都是军用机场，真正投入为民用的机场，其实数量远远没有2万座这么多。
也就是说，美国机场更多的都是为了运输物资而生，从这点来看，美国就是带着目的去修建机场的，数量自然而然也连年倍增。
第二个原因则是工业基础好，美国在二战期间之前空前发达，国内工业更是突飞猛进，在这样的情况下，也加快了美国航空的步伐，为了促进国家发展，机场也就应运而生。
第三个原因，那就是飞机更适合美国本土的情况，美国土地属于私有，光拿加州来说，这里人口稠密，土地价格昂贵，要在这里修建高铁、公路，那费用简直是天价。
可要是修建机场，情况就不一样了，一座机场，可以容纳多趟航班，一趟航班就能飞往不少地方，比起高铁、海运来，飞机的效率更高，机场的数量也自然多了起来。
最后一个原因，那是因为飞机时速快，美国疆域比较广，如果是普通的公路和海运，在短时间内无法及时到达，要想高效出行，就只能选择飞机。
从美国机场分布上就能看出，美国中间部分机场数量比较少，机场大多集中在海岸线附近，这也从另一方面表示，机场的建立，是为了缓解美国的交通压力，同时也为出行提供了更为高效的选择。
综合美国的情况来看，总结出来就是一句话：
美国需要飞机，因此才大力修建机场。
有人会说，中国的领土也很多，简单的海运、公路也不够用，为什么我国不向美国学习，修建很多机场出来呢？难道真的是因为我国没钱修？
事实和猜测往往相反，我国之所以不修建太多机场，背后其实也藏着5大理由，看到最后你才知道，中国在机场修建方面藏着许多大智慧。
5大理由分别是什么？我国为何不愿意修建机场？
美国修建机场，大部分是为了军用，但我国的情况却和美国大相径庭，不是我国不修机场，而是不能修，有5方面的因素，一直在制约着我国修建机场。
其中第一个就是地理位置原因。
我国地大物博，地势也比较复杂，西藏、新疆一带人烟稀少，荒漠、山区遍布，在这样的地区，其实并不适合修建机场，先不说修建机场的难度，就算修建起来，也没有多少人选择乘坐飞机。
生活在这里的人们还留着牧民的生活习惯，平时交通比较闭塞，出行需求比较少，再加上修建难度高，整个西北地区的机场就是少之又少。
像这样的地方，我国还有不少，西南一带也存在这样的弊端，因此受地理环境影响，我国修建机场是有很大阻力的。
第二个原因则是历史问题。
1910年，我国第一座机场落成后，清政府还培养了不少学员，到了建国后，我国也拥有了一些机场，可实际上这里的飞机大多用于运输物资，军用机场居多，在民用机场上的投入，可以说是没有。
长时间战乱，机场全部都在为运输而服务，时间一久，也就导致民用机场落寞，直到上世纪七八十年代，我国所拥有的民用机场也很少。
第三个原因，则是因为高铁冲击。
说到我国的交通方式，最出名的恐怕就是高铁，拿武汉来举例，2009年之前，交通还比较拥堵，飞机、火车、轮船、公路并驾齐驱，直到2009年武广高铁问世后，高铁一下子成为了武汉人民出行的主要方式。
高铁干净卫生，时速又比较快，最主要的是，价格还比较便宜，比起火车来，高铁更快，比起私家车来，高铁更加平稳，比起海运来，高铁又更加便捷。
不得不说，高铁集合了许多优点，不仅票价便宜，修建高铁的投入还比机场少得多，后期的维修也比较便利，因此，高铁的存在，大大降低了机场的需求量。
同样是出省，如果不是为了赶时间，大部分人都会选择乘坐高铁，久而久之，我国也不再那么需要机场，数量也就随之减少。
再来看第四个原因，那就是飞机在我国管控比较严格，空域管制也比较复杂，有的地方不允许航行，有的时间段也不被允许航行，也就是说，我国航班要飞行起来，那是处处受挫，对于乘客而言，这无疑让出行变得更加困难。
飞机管控严格，乘坐不够方便，这也导致了机场数量比较少。
最后一个原因，则是盈利。
在我国机场少，中小型的机场更少，这种情况之所以会出现，那就是因为不能盈利，2014年，我国盈利的民用机场只有160家，其余几乎都处于亏损状态。
如果大力修建机场，按照这个情形继续发展下去的话，亏损力度只会越来越大，与其将这些钱投入在机场上，不如拿去投资一些其他的民生工程。
为了节约成本，我国不得不减少在机场上的投入，平时老百姓在出行时，除了必要，几乎都不会选择飞机，这就形成了一个闭环，机场也随之减少。
目前我国也准备适度增设机场，在2035年之间，我国将修建超过200座民航机场，从这里开看，我国机场修建道路方兴未艾。
当然，机场数量少并不意味着航空实力薄弱，一些西方专家总是说，美国机场多，那么航空实力就一定会更强，实际上，这两者并不挂钩。
美国机场多，那是出自于本国需要，我国机场少，那是因地制宜，两国需求不同，自然也就导致了机场数量上的差距。
不过说到底，不管是航空领域还是其他领域，我国都还在大力发展中，短短几十年的时间，我国就抹平了和西方国家上百年的差距，甚至在很多方面赶超欧美，在将来的日子里，我国也即将沿着这条康庄大道继续前进，一切还请让我们拭目以待。