秋休过后，2024赛季F1已经开启了美洲站的三连背靠背征程。在北京时间今天凌晨于奥斯汀赛道结束的美国站冲刺排位赛中，红牛车手维斯塔潘终于打破了三个月来的杆位荒，收获美国大奖赛冲刺排位赛第一。
算上本站比赛，2024赛季F1还有六站赛事就要迎来收官，对于2025赛季的讨论也进入白热化。就在美国大奖赛前，FIA世界赛车运动理事会正式宣布，从2025赛季开始取消车手在F1正赛中做出最快圈且进入前十名时获得的额外1个积分。
早期在2019年设立“最快单圈”奖励的初衷是为了创造话题，并且激励车手们哪怕到正赛的后期也能全力冲刺好的成绩。但随着时间推移，人们发现“最快单圈”的奖励变得愈发荒谬，因为这个积分只做到了创造话题的任务，但对于比赛似乎并没有任何推动作用。
更有意思的是，就在上一站，里卡多就在新加坡的F1生涯告别之战中为红牛牺牲了自己，最终以第18名完赛的他抢得了最快单圈，虽然无法获得那一分，但却帮助维斯塔潘阻止冠军竞争对手诺里斯获得额外积分。
对于取消这一积分，围场内的车手都有各自的观点，首先是以塞恩斯为首的赞同者。塞恩斯表示，他一直认为这个积分没什么必要，因为这个积分属于在比赛结束前一圈可以自由进站的人，并不能显示谁是比赛中最快的人，这违背了“最快单圈”的真正含义，他的队友勒克莱尔、梅奔的拉塞尔以及本赛季尚未获得积分的索伯车手博塔斯也都表达了类似的观点。
为此，塞恩斯提出了一个建议，就是可以保留车手的积分奖励，但是将其授予在排位赛中的杆位获得者而不是比赛中的最快单圈获得者，这符合他的理论，而在外界看来这也是相对更有意义的积分设定。奥康也极为认同这一观点，“在比赛中，我们为胜利而赛跑，而不是非要跑一个最快圈。我从没想过在比赛中得到这样一分是件好事。如果是杆位能拿1分的话，这会是更好的回报，这是我更喜欢的。”
但也有人不解取消这一积分的决定，这其中就包括佩雷兹，但是他的观点更加的宏观，是因为根据今年的赛历来看，共有24站比赛，这就意味着一年的最快单圈总分会有24分，这已经接近于一个分站冠军的积分，这会鼓励车队去争取那些积分，因此而影响车队做出正确的进站时机选择。
相关的数据统计网站对2019年以来实行这一“最快单圈”奖励后的得分情况进行了分析，该数据显示，在实行这一规则的122场比赛中，分站冠军拿到了36次最快单圈积分，而获得正赛“最快单圈”头衔却未能拿到积分的（最终在十名开外结束正赛的）达到了13次，成绩最差的为第18名。
其中，获得最快单圈分数最多的是维斯塔潘（28分），其次是汉密尔顿的25分，排名第三的诺里斯拿到了10分。不过说到最快单圈，2008年的菲利普·马萨或许又要坐不住了，毕竟如果在那一年实行最快单圈的积分奖励，他就又是WDC了......