在奥斯汀，梅赛德斯所带来的升级是四大车队中最具视觉效果的，尤其是侧厢，W15也成为了四大车队中最后一辆开始转为鲨鱼嘴或倒簸箕进气口的赛车，从新侧厢的轮廓外形看，它应该是来自于法拉利的风格，而有别于迈凯伦和红牛，与老版的进气口设计相比，全新的鲨鱼嘴式设计也是为了增加下切体积，以增加侧厢与底板上方气流流向尾部扩散器，因此银箭车队这么改的原因也是为了提高尾部下压力。
除了侧厢，本次带来的升级中最重要的当属全新的底板，印象中这应该是布拉克利车队在本赛季带来的第四款底板，虽然数量上没有法拉利和红牛多，但在变化上却是四大车队中最丰富的，根据车队技术总监詹姆斯艾利森的说法，该底板是源自他们在比利时引入的新底板，但那时他们所用到的底板并没有100%发挥其空气动力学潜力，相反还带来了更多的弹跳，而他们在奥斯汀带来的全新底板有望在比利时版本的基础上彻底解决弹跳问题。
对于比利时版本的底板，其主要区别在于底板边缘的涡流发生器，无论是涡流发生器的轮廓，还是数量，两者都存在明显的不同，首先是他们大幅修改了第一个涡流发生器的形状，其复杂程度似乎介于初版和比利时版之间，但数量上却比比利时版多了一个，而且每个涡流发生器鳍片之间的间距也不规则。
另外据悉他们还对底板下方的文丘里通道的轮廓进行了修改，通过此举试图稳定地效底板中对气流流速和流量最敏感的区域。
而这样的修改也是为了配合他们在本周末带来的全新前翼，新前翼也是自摩纳哥引入更传统前翼以来的升级版，再加上他们在前悬挂上三角叉臂轮廓所作出的改动，这些都是为了更好的管理前方高速气流进入地效底板的方式，因此大致判断他们也对文丘里通道入口的裙栅布局进行了调整。
从以上一系列升级可以看出，恰恰印证了我们之前的猜测，通过对文丘里通道轮廓和前部裙栅的修改，布拉克利车队正试图通过降低文丘里通道内的气流流量来降低踢点处气流堵塞的概率，以此来遏制弹跳，同时通过增加底板边缘的涡流发生器来提高涡流的密封效应，不仅起到了强化了底板的地面效应，同时也提高了发生海豚跳的阈值，从他们在周五的冲刺排位赛效果看，似乎达到了车队的预期，但在重载油的情况下，全新底板是否能像排位赛单圈那样产生类似的效果，拭目以待。