奔驰迈巴赫漏水事件，揭掉了传统豪车的“遮羞布”？
200多万买的奔驰迈巴赫，开了10天，就出现A柱漏水现象——要不是这场雨，恐怕没有人知道百万级的豪车做工质量竟然如此“不堪”。
而更让人“不堪”的是4S店的服务态度——罔顾车主的反对意见（4S店有不同看法，声称经车主同意，对车辆进行了‘轻度’拆检），直接把车拆得七零八落。然而，仍旧没有找到问题点（4S店称明确了渗水区域，但需要通过更多拆解，以确定具体渗水点）。
面对新车惨状，车主心痛不已，提议贴钱换新车。但4S店却只折旧135万元-150万元，新车才开10天，掉价80万（4S店称，折旧价格只是二手市场询价，不具备参考意义）。有钱人再多，也不带被豪华品牌如此“侮辱”。
于是，车主提出几点诉求：一是希望退款退货；二是希望奔驰官方出面道歉并赔偿80元精神损失费。并称：“如果能做到退车，我会把退车的这笔费用全部捐出去。”
当然，这样的诉求，很难得到积极响应，尤其是第一条。俗话说“买车容易退车难”，搁在“不差钱”的超豪华品牌身上，也一样。
结果事情经过网络一发酵，一时间天下皆知，指责奔驰和4S店的声音甚嚣尘上。
实话说，即便车主的一面之词有失偏颇，但4S店的长篇回应恐怕也很难服众。从网友的反馈看，也普遍很难对4S店的“委屈”，报以同情。
自媒体时代，任何一点小问题都有可能被无限放大，更别说是大问题了。以前，面对车企的“霸道”，消费者很弱势，只能吃哑巴亏，或者跟车企进行漫长的拉锯战；如今，则可以拿起舆论的武器，让自己的遭遇得到声援。虽然不一定能让车企低头，但至少会让车企受点儿伤、“出点血”。
奔驰原本是“隔岸观火”状，如今看到网上舆论风向不对，赶忙表态（客服表示）：“有工作人员已在与车主进行积极沟通，后续通报会通过官方渠道发出。”
但实际上，奔驰不应该更积极主动一点吗？即便认为车主的诉求不合理，难道不应该及时以官方的名义出面发声，并积极和车主协商吗？
可目前看，感觉奔驰比4S店还“冷静”。果然是店大欺客吗？我觉得不应该，起码奔驰官方不应该是当下这种不疼不痒、略显“冷漠”的态度。
从产品的角度看，其实豪车出问题一点也不意外，因为有钱人买的是牌子，是面子和尊贵感，买的是产品溢价。豪车（尤其是定价百万的超豪华车）通常价格过高，这就导致目标用户有限，所以产量自然也低。而产量低，小毛病就在所难免。而即便有问题，谁会天天上网吐槽或逢人就说呢？买车的都是有头有脸的人物，一来犯不着把时间浪费在和品牌商各种周旋上，二来过分“吐槽”的行为本身也会显得自己“掉价”。
汽车是复杂的工业品，身上有上万个零部件，组合在一起，难免会出这样或那样的问题。只有通过大规模工业化，批量化复制和生产，发现问题点，并着手解决，产品才能越来越好，问题才能越来越少。
现在即便是成熟的、年销百万甚至千万的车型，也还存在这样或那样的小问题，更别说像迈巴赫这种销量有限的豪车了。指望它能摸清所有问题，并且一一改进，实在有点不符合行业逻辑。
涉事双方之外，也总有“看热闹不嫌事大”的人进来凑热闹，比如曾经花990万元天价，拍下周鸿祎二手迈巴赫的褚会长。
其发布视频称，漏水不符合欺诈，换车退车不成立，但本着个人善意，愿意替车主解决问题，以215万原价回收漏水的迈巴赫，但被车主拒绝。
褚会长的行为虽然有“蹭流量”的嫌疑，但从善意的角度看，其行为也值得点赞。
除了褚会长，也有车企嗅到了流量的味道，开始蹭热度，比如极越。
前段时间，刚通过一场直播泪洒当场，收获不少关注，并且迎来了销量的看涨，想不到这次极越动作也很迅速。
极越CEO夏一平发视频表示，传统豪华车出这样的问题，是偶然事件，但他愿意送迈巴赫维权车主一辆极越01，让车主体验智驾带来的不一样豪华感。
比亚迪仰望官方没下场，但是海洋网某4S店倒是凑了一把热闹，让仰望U8吸引了一波关注。
比亚迪第一次做定价百万的豪华车，仰望品牌肩负重担。虽然销量不高，每个月不过几百至上千台，但在针对车主的尊贵服务方面，比亚迪还是一点也不敢马虎，有些地方，甚至比传统豪华品牌做得还到位。
据悉，仰望品牌成立一年多，在全国40多个城市有直营门店，60多个直营售后团队覆盖从一线城市到阿勒泰、阿里等边陲地区。不同于外资高端品牌总部在海外，销售和服务由经销商负责，仰望是自己招募、自己培训、自己管理，通过更短的服务链条，让车主的反馈和需求能第一时间被看到。
有仰望车主称，每次做整车检测时，售后人员都会洗好车、充满电再送回。也有车主随口提过一个意见，说小区的车位线年久掉色，停车时有点麻烦。“说车无心，听者有意”，不久，仰望售后人员拎着油漆上门了。云南各地州距离较远，为了节约车主时间，售后团队把上门服务列入工作日常。有时候为了一位车主的日常检查，来回就要开一千多公里。有时候，售后团队也会 “极限施救”。他们曾在超过 4500 米的高海拔救援，也曾在零下 22 摄氏度时赶到车主身边。（详见晚点LatePost《仰望的品牌之路：凭技术立足、和用户做朋友》）
这些“想用户之所想，急用户之所急”，真心把车主当朋友的事情，迈巴赫们不能做，或者不会做吗（也许做过）？答案当然是否定的。但为什么车主感觉不到买车的尊贵感呢（也许有）？
像本次事件中，车主的各种糟心经历和恼火的案例，又有多少呢？
2024年上半年，仰望U8成为中国百万豪车销量第1名，超过了奔驰S级、宝马7系、奔驰迈巴赫等一众传统豪华车型。
过硬的技术，再加上车主口碑，尽管售价一百多万，尽管背后是比亚迪，尽管是新能源车，但仰望U8的销量成绩，仍然值得一夸。
虽然迈巴赫和仰望U8不在一个赛道，且目标人群存在差异，但两者对待车主的态度一对比，高下立判。今后，消费者买车会选谁，不用笔者多说了。
结语：
当下，中国新能源汽车发展如火如荼，不只传统的大众化燃油车不好卖，连BBA等传统豪华品牌的燃油车也颓势明显。
问界M9的大卖、理想L系列的热销，再加上蔚来、极氪、小米等品牌的趁势崛起——当然，还有比亚迪旗下的腾势、方程豹及仰望向高端的持续发力，这些都意味着：传统豪华品牌的未来，正逐渐走向式微。而传统豪华品牌还躺在过去的功劳簿上，翘着二郎腿，对危机浑然不知。
某种程度看，奔驰迈巴赫漏水事件只是传统豪华车没落的一个缩影，而4S店和品牌方的“漠然”，不过是助攻而已。