筹划了两年，比亚迪带着纯电版的海豹06GT，闯入了年轻人市场。但从友商的经验看，纯电GT赛道并不好跑。比亚迪能成吗？
文 |谢韫力
编辑|田晏林
运营|步鸟
年轻人的第一辆GT
“价格屠夫”比亚迪又来了。这一次，它旗下海洋车系的首款车型——海豹，带着新产品，试图抢夺年轻人的注意力。
作为国内新能源汽车行业的“带头大哥”，比亚迪的车型布局够多、够广，但在不少行业人士看来，其总缺少一款对标燃油时代大众高尔夫和福克斯的经典两厢车型。
基于对用户需求的调研，10月18日晚，比亚迪在深圳坪山总部上市新车——纯电版的海豹06GT。该车共推出4款配置车型，售价区间为13.68万～18.68万元。有微博网友表示：“比亚迪主打一个听劝。”
“GT”一词来自英文“Grand Tourer”缩写，一度专指高性能豪华旅行车，最初为高速和长途驾驶而设计，曾经属于有钱人的玩具，后来随着车型改良发展，“GT”多指轿跑车，不再强调豪华，更重视性能、动力。
此前，哪吒、埃安Hyper、奇瑞旗下的iCAR品牌均在纯电GT赛道上做过尝试。
在行业人士看来，电动GT采用电动驱动系统，加速和动力输出更为灵敏，配备上智能化，有一定优势，不过从销量看，这几款车都还在蓄力中。也因此，海豹06GT产品总监杨步益告诉每人Auto，在GT加上两厢车的细分市场，比亚迪几乎没有强劲的对手。
业内多认为，跑车造型易模仿，但驾驶感、底盘调校等需要打磨，难以速成。但为了成为年轻人第一辆GT，海豹06GT首先在设计上下了不少功夫。
比亚迪造型设计中心上海首席造型师王渊称，该车型规划在2022年就开始了，围绕年轻人审美，做出酷炫、低趴的车型设计。海豹06GT采用1:1.8的车窗和车身比例，在尾部的断面上，通过一种微微前倾的姿态，配合D柱下压的趋势，营造一种性能跑车才有的贴地力。前脸的设计带有海豹家族的基因，两侧隆起的线条是为了整体打造运动和力量感。
从外观看，海豹06GT更像是一款“家用车+GT造型”的结合。但有比亚迪销售告诉每人Auto，新车上市发布会开始前， 海豹06GT实车已陆续到达门店。“近期来店的消费者，看宋Pro DM-i、海豹DM-i比较多。两厢车由于空间、舒适等限制，并非用户首选。”
作为参考，经典两厢车的代表——大众旗下售价约14万～18万元的高尔夫，今年1-7月的月均销量在3000台左右，比去年的4000台有所下滑。
对于消费者的担忧，比亚迪工程师介绍道，海豹06GT是基于e平台3.0 Evo打造的车型，该平台还曾应用在海豹07、2025年款海豹上，由于中国市场消费者偏好大空间，e平台3.0 Evo做了改动，海豹06GT长度约为4.6米，已达到B级车标准。
动力方面，海豹06GT将提供单电机后驱和双电机四驱来供选择，其中单电机后驱版本还分为了160kW和165kW两个版本；双电机四驱版本前电机最大功率110kW，后电机最大功率200kW，0-100km/h加速仅需4.9s。
而且作为海洋家族的“老大哥”，海豹有很多首次、首创的技术和配置。这次在充电速度上，相较之前，海豹06GT推出了升流快充，充电时间从30分钟缩短到了18分钟。
此前，业内除特斯拉是大电流支持者外，不少车企提升充电效率多是采取提升电压技术的方式。就像这两年，车企相继推出了800V高压技术。
比亚迪这次为什么转化了思路？上述工程师坦言，主要是考虑到目前支持800V高压的充电设施仍不够。
作为海洋系列的一员，海豹06GT承载着比亚迪小众化尝试的探索。杨步益表示：“（海豹06GT）销量越来越大后，未来比亚迪会做更多小众尝试，满足个性化用户。”
海洋网在2021年11月份单独设立销售事业部，面向更年轻群体，用以弥补王朝网过于端庄的品牌形象，并在渠道上与王朝系列做出划分。
目前，海洋网主要有两大产品序列：搭载e平台3.0技术的纯电海洋生物系列和搭载DM-i超级混动技术的军舰系列，四大IP海狮、海豹、海豚、海鸥，覆盖7万～30万元的主流车型。
2024年比亚迪对王朝网的销量目标为170万辆，作为仅次于王朝网的销售主力，海洋网的销量目标为160万辆。统计官方月销数据，今年1-9月，海洋网累计销量已超过126万辆。
对比亚迪的考验还在后面
这场发布会结束后，再过一个月，也就是11月18日，比亚迪将迎来一个特殊的日子——这家在新能源汽车市场大杀四方的车企，就要过自己30周岁的生日了。
为了迎接这天，比亚迪很早就准备了车主抽奖活动，抽取30台仰望U8、15台腾势Z9GT及15台方程豹豹8新车终身使用权。
比亚迪曾经象征着平价，但上述三个车型均是比亚迪高端子品牌的代表。随着高端品牌建立，比亚迪也建立起了类似大众、丰田的品牌序列。多品牌策略覆盖了A到D级轿车、紧凑型到中大型的SUV、商务车（MPV）、跑车等。
市场有声音认为，比亚迪或许还将在生日当月提前完成年度销售目标。
2023年，比亚迪实现了超302万辆的年销量。在制定2024年销量目标时，官方表示将较去年增长20%。
以此换算，2024年比亚迪年销量计划突破362万辆。而截至2024年10月，该公司已累计完成销售新车316.73万辆。
尽管比亚迪盘子已经足够大，但重要财务数据仍能显著增长，这意味着它还没到达极限。
2024年上半年，比亚迪营收同比增长15.8%至3011.3亿元。整体净利润同比增长24.4%至136.3亿元，高于营收增速，汽车及相关产品毛利率为23.9%，同比增长3.27个百分点。
然而在高速增长后，未来如何突破智能驾驶、长期经营好高端品牌、出海，以及提升人效，都是“三十而立”之后的比亚迪，需要直面的考验。
2023年上半年，高端品牌腾势、方程豹、仰望已合计推出了6款车型，但销量相比王朝和海洋网，贡献略小。2024年上半年，腾势、方程豹、仰望的销量合计11.2万台，低于同期理想的18.9万台、华为鸿蒙智行系列的19.4万台。
资源丰富的比亚迪无疑还有许多调整的空间。在外界看来，价格是比亚迪的致胜武器。董事长王传福也欣然接受“卷王”称号，甚至直言“卷”是竞争，是市场经济的本质。
而今，市场从竞争赛变为淘汰赛。更多的品牌开始有意复刻比亚迪低价策略，并配备智驾瞄准比亚迪弱点进攻。
比如零跑即将推出价格在10万～15万元的SUV车型B10，搭配高阶智能驾驶。2026年，零跑汽车将主推A系列和D系列，分别对应6万～8万元和25万元档位。而擅长智能化的小鹏MONA系列也瞄准了10万～15万元的车型区间。
市场渴望看到比亚迪在智能化上承诺兑现。目前比亚迪智能驾驶团队已有4000人，和华为智驾团队的规模相当。比亚迪汽车新技术研究院院长杨冬生也将1/3的精力花在了智驾上。据说王传福半夜打电话给他时，问的也多是智驾进展。
王传福曾经预测，到2025年，中国新能源汽车的市场渗透率就会提升到60%。如今，时间转眼到了2024年三季度，新能源市场渗透率已稳定在50%以上。三十而立的比亚迪，在庆生之后，恐怕还有太多事情要做。
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