1985年，北京出台了一条行政禁令，影响了之后全国多个地区，这便是大名鼎鼎的禁摩令：禁止摩托车在部分区域通行。
之后，这种行政命令在多个地区盛行，据说有接近200座城市，在本辖区的全部或部分区域实施了类似的行政禁令。
但随着电池技术的进步，一种新型的两轮车出现了，这便熟知的、由铅酸电池或锂电池驱动的电动车。
更适合市场需求的技术，必然会受到更多企业的青睐和推广。
按照我国两轮车相关的国家标准，由电池驱动的两轮车，都不叫电动车或电瓶车，在官方的定义中，共有三种名称：电动摩托车、电动轻便摩托车和自行自行车。
前两者属于机动车，需要驾照才能上路，后者属于非机动车。
这是一个很尴尬的地位，一辆外形非常相似的车，有时是摩托车、有时是自行车。有时只能走非机动车道，有时却可以走在机动车道的最右侧车道（《道路交通安全法》和《道路交通安全法实施条例》均有类似的定义）。
加上很多城市的部分区域，禁止摩托车通行（截至目前，没有哪个地方明确注明禁摩是否包括电动摩托车和电动轻便摩托车）。
这会出现另一个尴尬的场景：开着一辆合法生产、合法销售、合法驾驶的两轮车，有些公共路段可以通行，有些却又不可以。
如果一定要经过某个区域，要么换一种类型的交通工具，要么步行。
随着两轮电动车的保有量突破4亿辆，两轮车这种能完美解决城市最后一公里及道路拥堵问题的交通工具，与机动车、行人抢道的概率大幅度增加，随之必然会有交通事故的产生。
统一两轮电动车的三套标准、统一道路行驶条件，能够解决当下和未来几乎家家户户都会遇到的问题。
对电动自行车标准五年一调整，并不能从根本上解决问题。
另外，对于已经实施了37年的禁摩行政命令，不妨找一个恰当的时机，在全国范围内废除对通行的限制。
我们的经济，已经成功从生产转向消费。消费与生产最大的区别在于，消费需要消除一切流通环节的障碍（包括不合理的行政禁令），才能保证充分的消费。
附上全部或部分辖区禁摩的城市名单，期待各地官方尽快更新本地的禁摩要求，明确本地最新的通行要求。
你所在的城市，如今还在禁摩吗？