北京时间10月14日，巴黎车展正式开幕。当国内媒体在参展厂商有目的的引导下对这场对「世界上最古老的大戏」关注不断时。来自欧盟不曾减弱的政策高压，又让一部分人猜测，是否还有人在为中国新能源企业刻意编排一场虚假繁荣的大戏？
但凡对法国市场有了解的人都清楚，在这个纯电产品全年需求不超3万的国家和地区，截止今年前9个月，法国本土新能源的累计销量尚未超过1.8万台。在总量限制作为前提，决定了即便国内企业眼下「不远万里，费尽心力」对于丢失先发优势的企业，短期内都很难在法国激起多大的浪花。
从去年「扎堆慕尼黑」挑逗欧盟各国敏感神经开始，国内多数舆论一再抵制别有用心的品牌在这个敏感时期再去「大秀肌肉」，尤其正值欧盟各国对华态度多变，市场需求不强，大量品牌布局不深，加之欧盟委员会对中国进口电动汽车还在加征高额关税的关键节点下继续疯狂试探。
于是，当我们回看昨天在这场敏感车展上释放出的信息，不免想问到底有谁积极帮忙中国车企在世界立名？又有谁在打着「新能源出海」的口号，一再挑逗保护主义国家敏感神经，甚至想趁机“裹乱”？
文｜老杨头
编辑｜李佳琪
图片来源｜视觉中国
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「关税」带来展商的两极分化
简单汇总巴黎车展上中国品牌的参展情况就可以发现，相比去年慕尼黑车展的集中扎堆，今年的巴黎车展上，国内累计参展的品牌数量相较去年已呈现出明显的下降趋势。
在法国本土品牌为主战场的巴黎，今年只有共计9家参展的国内品牌参与其中，这与去年慕尼黑车展73国内企业形成了鲜明对比。
汇总后发现，在9家参展厂商中只有零跑、比亚迪、大通、东风风行4个国内品牌，或基于前序布局、现有体量有围绕欧洲或法国当地相对系统的长远战略和规划外。其余5家品牌，包括问界、广汽埃安、小鹏、红旗、创维在今年巴黎车展上似乎都有「虚晃一枪，借机作秀」的嫌疑。
作为去年新能源海外出口量最大的国内企业，比亚迪尽管受「终裁影响」被征收额外关税，但目前除了匈牙利外，在欧第二家新能源整车厂已在选址和筹备当中。此次参展巴黎，除了继续深化本土生产、本土销售的方式推进其既定产品，比亚迪亮相也是对外传递：即便受保护主义政策约束，也要围绕在2030年既定目标不动摇。即超越一众对手在欧成为最大新能源制造和销售商。
而作为巴黎车展最受关注的新势力品牌，与本土Stellantis集团的合作让舆论对“零跑”的关注不断，当天在三位CEO联合见证下，零跑为来自全球的嘉宾分享全球化的发展成果，除了对外详细阐述围绕零跑LEAP 3.5时代的全新中央电子集成架构、玛莎拉蒂团队合作底盘调校，同时基于欧洲先标准设计开发的旗下B系列车型的「含金量」，零跑也意在全方位展现「技术输出」配合股东方资源加持来布局欧洲，实现的「技术出海，反向合资」的既定规划。
官方阐述，配合Stellantis集团网络资源的加持下，零跑国际的目标围绕2025年底前在欧洲设立500个销售点不动摇。
相比之下，在规模和体量较小的上汽大通与东风风行此次“巴黎之行”也都并非偶然。尽管受国内市场价格战影响，上汽大通今年的整体规模一定程度受影响，其在欧洲包括法国当地多元的产品及网络布局体系起到关键意义。
从此前，曼海姆路试到后来德国汉诺威车展，以多用途车为代表产品的大通，相继推出欧洲首款高端新能源MPV，及首款量产纯电皮卡。2年前，旗下负责直营模式的公司SME (SAIC Mobility Europe) 成立，旨在深入当地营销、网络建设、市场、售后等经营业务，网络已经覆盖20个国家和地区，并拥有400余家经销商网络。东风风行作为后发力的本土企业，截止今年9月，也累计向欧洲出口汽车超过5000辆，销售接近6亿元，完成了超325%的销售增长。
相比之下，有些参展企业眼下不仅眼下没有系统的落地成果，甚至连在法国当地都没有系统销售网络以及公开可查的出口规模的情况下，就在巴黎车展上大谈特谈起了自己「进军欧洲」的决心。
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谁在帮忙，谁想「裹乱」
在这场日系品牌集体缺席，美系、德系个别品牌参与的巴黎车展上，中法车企的参展风格形成鲜明对比。与法国本土车企多概念车来抒发的浪漫主义不同，中国车企则呈现出以展示「量产车」展现出了中国品牌的实用主义。
这被外媒形容成：中国新能源路人皆知的「务实」之心。
从去年的慕尼黑，到不久前的古德伍德，再到如今巴黎，几乎海外秀场上，场场不落的「红旗」再次成为外媒眼中的「中国常客」。国内舆论评价红旗：「规模不大，场合不少，别的企业还要找个参展合理性，红旗从不需要。毕竟带着中国汽车工业与文化使命，去哪也无所谓。」
但质疑声在于，顶着共和国长子的造车名义，红旗是否还有必要在眼下敏感的档口一再向欧盟去传递所谓的使命和必然？又是否有接连赞助各国主办方，频频露脸欧洲的必要？以至于人们猜测：难道市场卷成今天这个样子，红旗团队的钱花起来还有没有对象感？
从今年4月就宣布将红旗E-HS9开进德国市场，加上今年5月向法兰克福机场完成红旗E-HS9作为机场嘉宾用车的交付，红旗品牌半年累计的出口规模尚且在1万台上下，要知道这还是基于全球市场128家门店作为支持的前提下才实现的。
与红旗全年2万余台的全年出口目标不相上下的是寄希望海外规模来续命的“创维汽车”。
在国内市场开启“价格战”后，创维把目标调整至有50%销往海外市场，更多追求海外市场的增量，让人们在此次巴黎车展上人们看到创维的身影。创始人黄宏生此前表示“2024年全年，创维汽车的销量目标是5万辆，国内和海外销量占比要做‘五五开’。
但截至目前并未有信息表明，创维在法国市场或其他欧洲市场有相对完整的销售途径。这不仅让人联想，此前红旗交付法兰克福机场用车的主要目的，是要和机场里其他国际一线品牌同台竞技，以此彰显了品牌对产品的自信，表达进军海外市场的信心和决心。这与此次创维登上巴黎的舞台有着某种几近相同的意图。
最为夸张的问界则打着以“一路智驾”开到巴黎为噱头携旗下3款车型亮相。尽管尚且没有人质疑其智驾全程的真实性，但仅凭此举来彰显其产品和品牌进军欧洲的决心，也不免惹人唏嘘。
有媒体报道，考虑问界实现年销百万辆是个不可能完成的任务，在国内基本盘趋稳的前提下，做大目前仅占总量5%的出口比或将成为企业试图寻求的新增长点。
同样值得关注的还有在车展上，大谈特谈把「国际车展」办成常态的小鹏汽车。即便有马克龙亲临展台，但在何小鹏路演结束，官方用人民币作为预售价格来发布P7+的行为。也很难让人信服，小鹏此举是全面奔着进军欧洲或围绕巴黎市场而来。
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欧洲的天空不比别处「蓝」
不免要问为什么总有所谓「添乱者」死盯着欧洲不放？
一位此次参加巴黎车展的不具名企业代表表示，“其所在企业此次参展，的确有借着国外做戏给国内炒作的想法儿”。
推己及人，对于眼下一些将国内市场作为主销阵地的新能源品牌而言，能站在世界的舞台上，无非是想借着出海的帽子搏一搏舆论的眼球，为后续国内造势准备一些舆论的子弹，以彰显自身品牌全球化的立场，视野与格局。
可在眼下这个敏感的节点上，如此做法，不仅不会对接下来有关双边问题的谈判带来正向作用，甚至对于进一步激化矛盾、造成恶劣影响推波助澜。
任谁都想得到，对于慌不择路急于要在海外找出路的企业，但凡有利可图，都必然会不计后果，不计代价的抢占市场。对于对于一些试图“想把水搅浑”的企业来说，他们似乎无所谓规模高低政策好坏，无论政策走向是好是坏，都有他们的利益所在。
矛盾激化，对立的趋势愈演愈烈，这些频频海外叫嚣的车企自然而然混入被同情者行列，打着遭受不公待遇的名号，博取市场和政府的同情心，达到一些可能钻空子、拿补偿的目的；
反之，欧盟对中国企业的态度趋于缓和，这些企业也能在「别人退后、自己向前」的档口里，打着中国汽车出海的名号“招摇撞骗”达到既定浑水摸鱼，于世风日下捞一笔的目的。
问题在于眼下「欧盟」最在意的问题，即是低端产能破坏规则的倾销，从而扰乱市场秩序。在中欧汽车贸易尚未恢复理智、建立秩序之前，或许任谁也解释不了，接二连三的“低智试探”是否真的会对国内新能源品牌的长远发展能带来帮助。
舆论也需要思考持续思考的是：难道欧洲的天空真的比其他地方更蓝吗？