我想今天花点时间来聊一聊零跑汽车。
随着零跑汽车一路水涨船高的销量，终于这一家造车新势力站到了一个被看见的位置。
这条路零跑也走了很多年。
10月14日也就是昨天，零跑汽车终于在巴黎车展交出了零跑即将迎来的B系列车型下首款B10，面对当前零跑C系列在国内市场的销量排面，国内媒体非常期待B10的庐山真面目。
此次在巴黎车展现场发布的B10只是一个外观，媒体们的镜头直直对准了这一款全新平台，全新家族设计语言，以及要走国际路线的B10。
从去年年末开始到如今，零跑汽车真的不一样了。
如果说前几年大家通常在说到销量时，都会为零跑青黄不接的销量数据感到发愁；那如今，每每出现在周销量榜单前二前三的零跑，依然已经成为很多车企不可忽视的竞争对手。
如今压力给到了那些曾经不可一世的他们。
在国庆假期最后一天，CEO朱江明就已经通过朋友圈的形式向整个汽车媒体圈公布了零跑汽车在国庆假期间所取得的不俗成绩，“销量再次创新高，七天大定17,000多台”。
而在由理想汽车公布的9月23日至9月29日周榜销量上，理想汽车1.42万辆位居第二，接下来则是零跑汽车的1.01万辆。
在这张周榜销量（国庆放假前的最后一周），零跑和理想也成为了这张榜单之上唯一破万的车，超越问界，小鹏，蔚来，极氪；零跑和理想之间的距离再一次缩短。
我不知道身边的朋友是从什么时候开始，慢慢地开始在意零跑汽车这个品牌。
一旦有朋友想要购车，在他们问询我的诸多品牌当中，肯定会有一个零跑的位置。
在他们口中，他们所认知的零跑就是高性价比，甚至有些时候，他的性价比竟会超越比亚迪。
同学A告诉我，他认为目前的比亚迪已经是控本之王，但外观造型上有些疲惫感，而且身边有太多人都在开比亚迪的车，他希望有一些新鲜感。
同学B属于毫不犹豫地看中了C16 后马上下单，很多时候选车也是需要冲动的，而他看到了零跑C16 的紫色外观色后，就马上爱上，基于C平台大成者的C16，增程版本车型15.58万元，他告诉我作为家用代步出行，这台车在他眼里没有短板，在这个价位里，他觉得C16非常实在。
渐渐地，零跑汽车和"高性价比"的标签慢慢地对等起来，但其实他们还有一个"科技平权，产品好而不贵"。
就像是万里长征一样，先打下第一个山头，无论怎么看对零跑汽车而言都是正确的方向。
从过去的黑暗走向现在的光明，零跑多少也要花去差不多一个十年了。
在过去很长一段时间里面，零跑在我们的谈资中难免有些“可笑”，这种感受主要是来自不够专业。
可能在我们的理解当中，你要做一家车企，虽然是一家刚起步的新势力车企，但起码在对外传播，或是核心内容价值输出一些很重要的问题上，你必然需要严谨，你必然需要组织到位；很多时候我们会被一件事情所左右，零跑也是一样。
因为试驾S01活动的一些疏忽，零跑在很长一段时间内，都成了茶余饭后的谈资，加上当时S01车型销量不景气，零跑核心技术还在酝酿，这一切就变成了一个巨大的雪球，在大家的闲言碎语和猜忌当中越滚越大。
就连朱江明本人在T03销量高涨的那段稳定时期里都会感叹，“是T03救了零跑呀，如果不是T03的销量……”
是的，T03这款小车的确拯救了零跑。
因为S01销量不济，处于十字路口的零跑汽车不得不去重新选择一条能让自己“死而复生”的道路。
2020年的5月，领跑汽车旗下首款A00级纯电车型T03正式上市，补贴售后6.58万元，借着2020年-2022年期间A00级别小车的盛行，零跑也算是“活过来”了，虽没有五菱MINI EV那惊人的成绩单，可上市4年国内销量突破19万辆的成绩，对于零跑而言，T03已然完成了自己的使命。
在我之后的分析里，我一直认为T03是一款承上启下的过渡车型，因为S01 的不得志，让零跑在2020前几乎都是至暗时刻，作为零跑品牌的第一款车型没有收到市场的认可和对零跑品牌的肯定，这件事情简直就是当头一棒。
无论如何换位思考，我们多少都能够品出当年朱江明的不如意和不甘心，虽然任何一次创业都注定是艰辛，但零跑也不可能止步于此。
历史总是成功人书写的，如今的零跑汽车早已没有了当年的窘迫，但不忘初心这件事情，我相信必须要有。
跟随市场发展需求也逐渐成为零跑汽车在面对多变消费市场形势下不二的法门。
在零跑C系列问世之初，一直都是走纯电路线，因为零跑汽车始终坚持全域自研，特别是在当时电池相对昂贵的条件下，零跑自研了电机、电芯，当然这些都是为了控制成本。
然而在无法彻底解决消费者的续航焦虑问题时，消费市场给出了混动和增程车型的选择，这一选择一直延续至今。
比亚迪的DM，还是理想的增程，这两家车企非常具有代表性。
比亚迪的DM混动几乎就是天花板，如今到了第五代依旧主打一个省油，而增程技术则是可油可电的状态下，让电车有了多变性。同样是为了控制成本，零跑汽车最终选择了他们自研成本更加便利的增程系统。
自此，C系列两条腿走路，一手纯电，一手增程。
很明显这样的双动力产品组合，迅速在市场铺开，消费者买单，再加上零跑汽车在控制成本方面，经历了几年的磨练后，一切又走到了另外一个十字路口。
而这次零跑汽车非常果断，从过去一直传播的“全域自研，全栈自研”到“科技平权”，好而不贵，零跑一直在完成不同阶段的。
双产品路线，零跑爆红。
随之也迎来了第一个10年，对于新势力，虽然已经快10年奋斗，很多人调侃说新势力都已经不新了，可对于零跑，蔚来，小鹏，理想之类的车企，他们依旧还是在探索全新的发展方向，我想这应该就是新势力“新”的重点之一。
我至今没有问过朱江明他对于零跑C系列目前在市场的销量走势，曾经有没有做完预判，他自己有没有预料过零跑C系列能够有如此持续不断的生命力。
当一家企业真正意义上开始赚钱，当工厂持续不断地在生产，当每一个步骤都越发成熟的时候，我是真心觉得那一刻会很感动，因为这些就是他曾经梦想过的，如今只是梦想照进了现实。
可即便如此，在我们的印象当中，零跑汽车还是那家非常低调的车企，他不会刻意的去营销，他也不愿意去做那些花枝招展的事情，在我的笔下经常用“务实”去形容这家车企。
朱江明是义乌人，从这个关键的血脉问题上，就能够感觉到朱江明生来就是个生意人。提到义乌，我们就能脱口而出而，“中国的义乌，世界的窗口”；从朱江明大华工作生涯到如今的零跑，虽然还不能武断的表示零跑赢了，可起码这家公司在经历几番转折后，终于稳定了。
这一次，朱江明是赢了。
有时候我自己会分析为什么朱江明这样的企业老板，他可以成功，他身上具备什么值得年轻人去学习的？
在有一定的储备资金之外，具有大华几十年的成功经历之外，在汽车行业他应该也算是要从头学起，可他真诚且温柔。
我看过他很多的采访内容，首先给我的感觉是真诚，坚韧，以及对于未来充满信心；他真的很爱笑，即便遇到比较尴尬或是为难的场景，一笑泯千愁，一笑而过，这样的人内心非常的稳定，或许只有这样波澜不惊才能经历大风大浪吧。
我也一直坚信，在他的内心深处有一个巨大的棋盘，四四方方的规划着零跑该如何前进，路在何方，而这些有些时候真不需要全盘托出。
很多时候在成功学的书上总是告诉我们，要低调做人高调做事，可以有些时候低调做人，低调做事，把结果处于高调，这才是爽文男主的剧本吧。
2023年10月26日，零跑汽车宣布Stellantis集团计划投资约15亿欧元以获取零跑汽车约21%的股权。
此间毫无征兆的合作，突然之间迸发，打得市场措手不及，可事实上Stellantis集团CEO唐唯实亲临杭州与朱江明夜谈，高效的办事风格与我们平日里感知到的欧洲车企办事风格截然不同。
同样是杀伐果断的CEO，唐唯实在汽车行业内出了名的“狠人”，与零跑汽车合作的意图也很明显，既然全球都要面临新能源汽车转型，既然Stellantis集团已经慢人一步，既然没有办法创造自己的，那么双赢的局面，或许更加利于集团的发展。
在燃油车时代，这种双双合作的戏码屡见不鲜，零跑需要出口，Stellantis集团需要找到出口，你来我往间，一切水到渠成。
今年5月，零跑宣布Stellantis集团与零跑汽车按51%、49%的持股比例成立合资公司零跑国际。“根据合作协议，该合资公司独家拥有向大中华地区以外的全球其他市场开展零跑汽车的出口和销售业务及独家拥有在当地制造零跑汽车的权利。”
时间再次来到10月的巴黎车展，在零跑汽车的巴黎车展展台上，Stellantis集团CEO唐唯实依旧陪伴在朱江明左右，见证了B系列首车B10的揭幕。
在现场，朱江明告知了大家3件事情：第一，零跑 B10基于 LEAP3.5 架构 B 平台打造聚焦 10-15 万元市场，预计明年在全球上市；第二，明年推出 3 款 B 系列车型；第三加码海外出口业务。
在零跑给到的信息中，零跑借助Stellantis集团在全球的分销渠道，计划在2024年第四季度完成全球350家（欧洲200家）销售网点的拓展，并于2026年将欧洲销售网络拓展至500家；并且零跑C10、T03与Stellantis集团旗下的Jeep、阿尔法罗密欧、菲亚特、标致、雪铁龙等品牌的车型同店展示及销售。
这么看来，别人口中零跑汽车走得很慢，如今量变到质变，零跑汽车的海外布局，恐怕要比不少车企还要快。
还真的是三十年河东，三十年河西，那些曾经夸下海口觉得零跑汽车一定活不下去的朋友们，着实有一些打脸。
我想零跑在正确的时间做了正确的发挥，在每一条的十字路口都选择了那条最正确的道路，论英雄就该审时度势，及时止损，在量力而行的基础上才能继续更大的能量，而这些我想都能在零跑的身上。
如今在大家形容零跑汽车的话术中，出现最多的就是“黑马”。
只要有持续的销量，就有流量，黑马就一直存在。
在巴黎车展之前，朱江明的一段内部讲话流出，希望未来零跑月销30万辆。10月的销量也会再次破纪录。这条路一直很长，且阻，可前人也一直这样走着。
文｜小花姐姐
图｜零跑汽车