波音在严重的罢工和即将到期的债务背景下，该公司10月14日向美国市场监管机构提交了文件，计划通过股票和债务发行筹集高达250亿美元的资金，并达成了一项100亿美元的信贷协议。
这家飞机制造商正在寻求支撑其财务状况。今年1月，其最畅销的737 MAX飞机在发生舱门掉落事件。此外，自9月13日以来波音3.3万工会工人罢工，导致其飞机产量下滑，从而陷入困境。
目前尚不清楚波音何时以及将通过股票发行筹集多少资金，但分析师估计，波音需要筹集100亿至 150亿美元才能维持其信用评级，目前该评级仅比垃圾级高一级。波音在一份声明中表示，它并未动用新的100亿美元信贷额度或现有的循环信贷。
罢工带来巨大成本。波音在工人罢工之初就表示，罢工预计每天给波音造成1亿美元的损失。由于损失过大，同时波音采取强硬的方式，10月11日，波音宣布将裁员17,000人，这一数字占其全球员工总数的10%。
知情人士透露，波音商用航空部门的数千名员工将在11月中旬收到“工人调整和再培训通知”，该通知允许员工在终止雇佣关系前60天收到通知，这些员工将于2025年1月中旬离开波音公司。
受罢工影响，波音在今年第三季度创下50亿美元的亏损纪录。波音首席执行官奥特伯格表示，波音已通知客户，由于开发、飞行测试暂停和停工方面的挑战，目前预计777X将于2026年首次交付。波音面临777X认证问题，这大大推迟了该飞机的首架交付。波音最早称，777X将于2020年交付，目前看来，这款飞机将至少延期6年。
另外一项重大战略决策是，波音将于2027年结束767货机计划，届时将完成并交付剩余的29架未交付的飞机，但表示KC-46A加油机的生产将继续。767货机是目前全球在役数量最多的宽体货机，随着未来空客A350F宽体货机的交付，波音选择结束这款飞机的生产，无疑会削弱其在货机市场的优势。
波音罢工给自己造成巨大损失，目前其“摇钱树”产品737MAX已经暂停生产一个多月，这给竞争对手空客带来了巨大好处，空客无疑可以借此机会扩大竞争优势，巩固其民航客机龙头老大的位置。