TODTOWN天荟铁路大平台
第二跨结构浇筑完工
自此铁路大平台结构现已全部完成啦！
10月12日凌晨3点，随着最后一方混凝土缓缓倒入模板，TODTOWN天荟项目铁路大平台第二跨顺利完成合拢。
自2022年11月25日第一根工程桩开钻，至2024年10月12日最后一方混凝土浇筑完成，历时1年326天的铁路大平台工程结构部分施工全部结束，并比预计工期提前了80天！
大家还记得铁路大平台的作用吗？
让我们一起来回顾一下吧！
铁路大平台在TODTOWN天荟项目中起着极其关键的作用，北接莘庄地铁站房，南连天荟商业广场，西通莘庄国铁站房，大平台之上的南北高架更是联通莘朱路与沪闵路的空中桥梁。通过铁路大平台可换乘铁路、地铁1号线、地铁5号线、公交、出租、社会车辆，成为未来莘庄交通枢纽的重要组成部分。
此次施工的铁路大平台东西向长440米，南北向均宽约87米；分为东、西两个区域，西区5层、东区2层。其主体结构主要包括：钻孔桩11.2万延米，承台164座（1.9万立方米），立柱218根，梁、板投影面积约3万平米（4万立方米）。
长约440米，宽约87米
很简单的数字！
那大家有没有好奇
为什么从2022年建设至今呢？
今天就与大家分享一些建设过程中的难点吧！
在铁路大平台实施期间，克服了铁路过渡、新建国铁站房、大平台结构先后交错施工，以及与相邻5个项目在同一区域同步施工所带来的场地和工期相互影响的挑战，协调压力大。
此外，莘庄地铁站外挂楼梯和人行天桥的过渡，需要与申通组织配合对莘庄地铁站站内进行改造，旅客疏导压力大，周边小区众多、人流密集。而铁路施工的天窗点作业则集中在凌晨，降噪实施难度大。
周边同步施工项目多达五个
最高风险的难点，是由于离繁忙的运行铁路太近，导致施工强度极高！
铁路大平台紧邻营业线位Ⅰ级铁路，是城市繁忙干线。
施工时，钻孔桩距铁路干线最近仅8米，基坑开挖距离铁路最近仅7米，深度达5.5米；
基坑围护桩有700余根桩钻孔咬合桩紧邻铁路，距铁路最近仅6米；
铁路大平台梁板搭设14.7米高支架距铁路仅8.4米；
在人行天桥的拆除和过渡安装时，采用500吨汽车吊跨越铁路线进行吊装，施工对营业线的安全影响巨大，安全风险极高；
其中4米高工字梁工艺复杂，首次采用Φ50毫米的钢筋施工难度大；
大体积混凝土施工留设后浇带，施工质量控制标准极高。
不过，这一系列的高施工风险都得到了妥善的解决。在TODTOWN天荟施工团队一次次稳扎稳打的工程推进下，铁路大平台的每一个施工细节都得到妥善的安排和处置。
钻孔桩距铁路最近仅8米
基坑开挖距离铁路最近仅7米
基坑开挖深度达5.5米
14.7米高支架距铁路仅8.4米
在将近二年的施工时间里，铁路大平台共经历铁路二级封锁9次，与铁路各委管部门签署安全管理协议50份，铁路局及地方施工方案评审17次，期间未发生任何行车安全事故，圆满完成任务。
未来，TODTOWN天荟施工团队将继续发扬迎难而上、攻坚克难的精神，将继续保质保量完成莘庄上盖综合开发项目的各项任务，为闵行区的发展助力。
图文：TODTOWN
转录编辑、初审：岳顺顺
复审：姚怡莹
终审：刘垦博
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