据环球时报报道，欧洲智库布鲁盖尔研究所发表文章说，欧盟委员会对中国电动汽车加征关税是一个错误决定，弊大于利。德国等5个欧盟成员投票反对，另有12个成员弃权，但未能阻止欧盟通过对华电动汽车反补贴案终裁草案，欧盟拟对原产于中国的电动汽车征收最终反补贴税。文章作者、布鲁盖尔研究所研究员乌里·达杜什指出，加征关税是一个错误决定，对欧盟民众弊大于利，最终会对欧洲汽车产业产生反作用。
在欧盟执意推动对华关税提案后，中国商务部宣布对欧盟进口白兰地实施临时反倾销措施。眼瞅此前的担忧成真，法国干邑白兰地生产商彻底“慌了”，直呼这是“灾难性”的，并要求法国政府采取行动，以免为时已晚。与此同时，西班牙经济贸易部长卡洛斯·库尔波喊话欧盟应“用尽一切可能的谈判和对话途径”与中国沟通，以免贸易争端进一步升级。
欧盟成员日前以5票反对、12票弃权、10票赞成的投票结果，通过欧盟委员会提交的对华电动汽车反补贴案终裁草案，拟对原产于中国的电动汽车征收最终反补贴税。这一投票结果不仅反映出欧盟内部在加税问题上的巨大分歧，也引发社会各界对欧盟无视成员分歧，推进贸易保护主义措施的强烈不满。去年9月，欧委会主席冯德莱恩在一年一度的“盟情咨文”演讲中，宣布对中国电动汽车发起反补贴调查。问题在于，该反补贴调查并非应产业申请，而是由欧委会直接发动的。
目前，中国电动汽车的崛起，对欧洲传统汽车工业而言，既是机遇，也是挑战。中国电动汽车企业凭借技术创新、成本控制和产业链优势，在全球市场上异军突起，为欧洲消费者提供了更多元化的选择。中国品牌的强势竞争，也倒逼着欧洲车企加速电动化转型，提升产品竞争力。数据显示，2023年上半年，中国品牌在欧洲电动汽车市场的份额已经超过8%，部分车型甚至供不应求，也加速了欧洲汽车产业的“洗牌”。
许多欧洲汽车制造商担心，中国的低价电动汽车将占领市场，威胁到他们的生存。因此，出于保护本国汽车产业的考虑，欧盟最终选择了加征关税的这一“绝招”。在这一决策的背后，法国和西班牙等国的汽车产业面临着不同的挑战。以法国为例，法系车企在电动汽车的转型上显得稍显滞后，急需时间来完善自己的技术。而西班牙虽然拥有一定的电动汽车市场，但其产业链的完整性仍待加强。
在从提出这一法案的时候，中方的态度也一直比较鲜明，但却未能让欧盟停手，甚至还在其他领域再度提出提高关税。面对这一情况，中方也根据相关规定，以及国内企业的申请，也开始对原产自欧盟的进口商品进行反倾销调查。其中包括猪肉、白兰地、大排量燃油汽车等进口产品，而在经过一番调查之后，中方也于10月8日的时候，正式宣布要对进口白兰地开始实施临时反倾销举措。这样的消息对于欧盟这些成员来说无疑是一次不小的打击，尤其是对法国来说。
这项反倾销税的幅度高达30.6%到39%，对法国白兰地产业的影响不可谓不大，根据公开数据显示，中国是法国白兰地的第二大出口市场，占据其总出口量的三分之一以上。就在中方反制措施宣布的当天，LVMH的股价下跌了超过3%，而人头马君度的股价则暴跌了8%，法国国内的干邑白兰地生产商、酿酒商以及葡萄种植者对此措手不及，他们抱怨自己“无辜”被卷入了这场中欧贸易纠纷，认为法国政府和欧盟的政策让他们成了牺牲品。
在这种情况下，西班牙经济部长赶紧喊话欧盟，当时西班牙为了双方都不得罪，并没有反对提案的通过，但是也能表明他们其实是不同意的，现在库尔波也不敢再拖了。欧盟现在给出的官方说法虽然也说了要跟中国继续协商，但是谁都知道他们很有可能只是想拖住中国，因为他们之前已经拒绝了中国太多次。但是现在箭在弦上不得不发，库尔波督促欧盟必须跟中国继续谈判，否则由欧盟引起的保护主义很有可能会继续升级，最后导致双方两败俱伤。
展望未来，全球汽车产业的竞争将更加激烈。欧盟如果继续沉迷于保护主义，只会固步不前，最终被时代抛弃。与其搞贸易保护，不如加强与中国的合作，共同制定电动汽车行业标准，推动全球汽车产业的健康发展。归根结底，贸易保护主义是一条死胡同。开放合作才是未来发展的正确方向。欧盟应该认清形势，放弃短视的保护主义政策，拥抱开放与竞争，才能在未来的全球汽车产业竞争中立于不败之地。否则，最终损害的将是欧盟自身的利益。