在小鹏MONA M03订单销量大获成功之后，小鹏P7+也紧跟步伐走来了。一时间，何小鹏似乎想明白了，只谈技术可能俘获一部分高级玩家，更多普罗大众的痛点是与自身息息相关的场景，技术只是其实现这些诉求的工具。
就如同何小鹏现场所说：“小鹏 P7+自诞生之初便肩负两大使命：让更多普通人感受到豪华行政级的空间与舒适，让更多燃油车用户体验到高阶智能纯电的乐趣。”
10月10日，小鹏P7+在深圳正式亮相，该车定位于中大型纯电轿跑，并号称“30万内最大空间轿跑”，空间？轿跑？在人们印象中这两个词似乎是相悖的，而小鹏偏偏要给他们捏在一起，看来这是要真心解决“痛点”啊。
事实上，P7+并不是P7i的改款车型，你可以理解为P7系列的一个分支，相比前者，P7+更为强调家庭、空间与舒适性。尽管如此，小鹏还是赋予P7+一个轿跑的外观，也由此可见，每个肩负家庭重任的男人内心深处，还都保留着一份速度与激情。
在外形尺寸上，小鹏P7+，长5056mm，宽1937mm，高1512mm，轴距达到了3000mm，其空间利用率更是达到了88%，妥妥的中大型轿车。
为了提升车内垂直高度，采用了业内最薄800V电池包，厚度109mm，再结合CTB（车身电池一体化），车内的垂直高度达到了973mm，腿部空间为994mm，这样不但1米9的大个可以轻松乘坐，前后排也可以实现二郎腿自由。
只堆数据，用户似乎已经无感了，怎么证明你的空间是有效的？小鹏整来了33个20吋的行李箱从车里拿了出来，而且前排还可以坐人，官方给出的数据是后排放倒后拓展空间为2221L，确实也没听说哪个SUV能装30多个行李箱的，正所谓实践出真知。
补充一句，小鹏P7+的后备箱采用掀背开合，这样拿取行李就非常方便，而开口尺寸也正好是长宽高各1米。
说到动力，可能很多用户认为定位家庭的P7+不会有太多惊喜。毕竟，此前已经公告了两款电机功率分别为180kW和230kW。
但就在昨天，小鹏产品总监在微博上公布了这款电机的真实实力，这两款动力本就是一套电驱系统，其极限功率为270kW，出于对极致能耗（11.6kwh/100km）以及续航的考虑功率被限制了，但是不排除未来可以在特定模式下解封。
我倒是觉得未来可以OTA个“极速模式”或是“氮气加速”，当然前提是确保合法合规，电机安全可靠的情况下，哪怕牺牲点续航，也可以满足一部分对动力有更多需求的用户。
最后再聊聊AI，今年很多国内新势力都提出了AI汽车的概念，而P7+也被小鹏定义为全球首款AI汽车。小鹏最新的这套鹰眼视觉系统与天玑5.4.0系统应该是这款车AI能力的核心。
AI鹰眼视觉是行业首个单像素Lofic架构纯视觉方案，其优势在于暗光替换、强逆光、弱光等环境下，能够更快的适应变化。
常拍照的人可能会发现，如果一张照片中，大部分画面为暗光，局部画面高光的情况下，高光画面的细节是无法记录下来的，这通常与整个画面的感光与曝光度有关。
而这项技术就是将过曝的画面元素完整的保留下来，从而实现更加接近真实人眼中看到的画面。拥有类似技术的还有刚刚发布不久的荣耀Magic6手机。
在算力方面，小鹏P7+搭载双Orin-X芯片，总算力508TOPS。感知能力上，小鹏P7+还可实现1.8个足球场大小的感知范围，同时能够对异型/未知障碍物进行清晰地识别。
相比起传统手写规则的智能驾驶，在AI端到端大模型的加持下，能够100%发挥摄像头采集的信息数据。此外，小鹏P7+通过天玑5.4.0系统赋能做到了原地激活XNGP，并且不限路口、不限路线，全国都能用。
可以说，在不依赖于激光雷达的情况下，该车已拥有小鹏当下最高水平的智驾能力，而以上这些智驾能力，将作为小鹏P7+的标配，不需要订阅，也不需要额外购买，妥妥的AI科技平权。
以上就是小鹏P7+发布的一些核心看点。总的来说，小鹏近期的两款车型比较明显的，跳出了之前造车讲产品的逻辑。
之前感觉技术虽好，但都是堆叠，与竞品也没有拉开明显差异，而过去混乱的SKU也干扰了用户的选择。现在能看到，技术依然跑在前列，但也用在了实处，让用户能实实在在感受到的，这种技术驱动的强感知极大的激发了用户的关注度。
至于价格方面，有着MONA M03的经验，相信也不会夸张到哪里去，而正值巴黎车展的今天，小鹏也将在现场公布其预售价格，我们不如一起期待一波。
如果你对小鹏P7+还有什么期待，欢迎评论区留言讨论！