去年才拿到全球车企高管最高年薪的唐唯实，还是被Stellantis抛弃了。
10月11日，Stellantis集团正式宣布，CEO唐唯实将于2026年年初任期届满时卸任集团首席执行官一职并退休。
对此，行业普遍认为，Stellantis罕见地提前一年半就预告CEO离职，可以推测双方分手闹得并不愉快，有意早点撇清关系。与此同时，Stellantis已经在寻找唐唯实的继任者，预计将在2025年第四季度完成。
身为全球第四大汽车制造公司的重要人物，外界对于唐唯实的评价褒贬不一：有人评价他为人做事低调，但说一不二，一贯奉行少花钱多办事的宗旨；也有人评价其作为一名老练的赛车手，深谙急转弯的艺术，是位不折不扣的“变脸大师”。
一切向“钱”看
不得不感叹中国人给外国人起中文名上，总是那么的贴切。“唐唯实”这一名字，基本上可以概括他本人为人处世风格“唯物、务实”。
有媒体在采访唐唯实身边好友时，曾这样评价他：“他是一个以事实为基础的人，没有什么是非理性的，效率、敏捷性和团队合作是唐唯实定义的三个价值观。”
回顾唐唯实近年职业生涯，有两件非常重要的事件节点：一个是2013年离开雷诺后，拯救了濒临破产的标致雪铁龙；另一个则是主导了标致雪铁龙与菲亚特克莱斯勒的合并，使得2021年Stellantis集团诞生。
如今Stellantis整个集团旗下共有14个品牌，是业内拥有最大产品组合企业之一。为此，他对集团旗下业务进行了重新梳理和执行，包括管理和提高工厂效率、专注于定价和资本配置、公平的成本削减等。
在他本人坚持降本增效、规模效应之下，Stellantis在2023年赚得盆满钵满。这一年，Stellantis净营收为1895亿欧元，同比增长6%；净利润为186亿欧元，同比增长11%；调整后经营利润为243亿欧元，同比增长1%，调整后经营利润率为12.8%。
要知道，彼时的全球汽车市场刚刚从新冠疫情的阴霾中走出来，各家车企都还在重建当中，唐唯实却带领Stellantis能交出了一份相当不俗的答卷。看来，想要让唐唯实赔本赚吆喝这条路是行不通的。
随之而来的则是，唐唯实本人年薪在2023年涨到了3650万欧元，创下车圈高管最高薪纪录。面对天价薪酬引发的争议，他本人轻描淡写道：“这就是业绩好的回报。”
如果说，2023年的唐唯实是运筹帷幄和风光无限。那么，进入2024年以后，摊上的一堆事让其本人焦头烂额。
今年7月中旬，Stellantis集团发布了2024年上半年财报。其中，上半年净营收850.2亿欧元，同比下降14%；调整后营业收入为85亿欧元同比减少57亿欧元；上半年净利润56.5亿欧元，同比下降48%。
针对业绩表现上的不佳，唐唯实承认没有达到预期。同时，他将其归咎于行业环境的挑战，以及运营上出现了问题，并直言“正在采取措施解决问题”。
不同于其他跨国车企，需要看中国市场的脸色。Stellantis这家来自欧洲的车企，早已将战略转移到了北美市场。换言之，北美市场是Stellantis主要的利润来源，可惜今年上半年近乎腰斩的盈利能力，影响了整个集团的业绩表现。
所以想要解决Stellantis目前的窘境，最行之有效的方法——重夺北美市场的信心。
过度降本增效，终被反噬
当然，Stellantis想要重新收复失地岂非易事。眼下，集团需要面对的则是高库存、市场份额下跌等多重问题，这也被视为唐唯实“下台”的导火索。
纵观任何企业的发展规划，一旦遇到业绩下滑，最重要的一步就是实施降本增效。而在这场战略调整过程中，企业按照惯例会率先将砍刀挥向员工，成本为王的唐唯实更是一贯如此。虽然北美地区裁员已是板上钉钉，却不承想他的做法引来了当地工会和经销商的强烈不满。
先是UAW（美国汽车工人联合会）对Stellantis裁员一事提起抗议，但在唐唯实飞往美国之后，本人不仅没有公开露面与工会领导人磋商，甚至还加大了裁员的力度，这导致双方之间的矛盾进一步加剧。
而后当地经销商也开始向总部“逼宫”。Stellantis全国经销商委员会（Stellantis National Dealer Council）在9月10日的一封信中，批评唐唯实的领导能力，并指责唐唯实去年涨了56%的薪酬。信中明确写道：“现在是时候恢复生产，开始通过销售获得可观的市场份额了。”
从媒体透露的信息可知，Stellantis董事长约翰·艾尔坎（John Elkann）也对北美的情况越来越不满意。甚至有消息称，集团董事会已经针对唐唯实的去留问题展开了激烈的讨论。
除了北美地区的失守，Stellantis在欧洲老家过得也并不顺心。面对业绩的不断下滑，唐唯实有意针对欧洲地区同样采取类似的举措。
而在随后接受媒体采访时，他表达了想要出售更多资产的诉求，比如一个或多个盈利不佳的品牌，确保守住利润。正是这段话，使得旗下玛莎拉蒂、克莱斯勒传出要被出售。
另外对待电动化一事上，唐唯实一改往日消极画风，公开支持欧盟2025新排放法规，招来Stellantis欧洲经销商的不满。在他们看来，以Stellantis目前的产品阵容，无法满足排放新规，欧洲用户对电动车的需求目前很难满足。
一下子，唐唯实不仅惹恼了Stellantis北美、欧洲两大最重要的市场，更是将包括经销商、股东、员工在内得罪了个遍，似乎已经很难收场。
紧接着，Stellantis集团在内部进行了大规模的人事变动。除了CEO唐唯实，还有北美地区CEO、欧洲地区CEO、集团CFO、中国COO、玛莎拉蒂和阿尔法罗密欧品牌CEO均进行了重新调整。