目前，我国共有运输航空公司65家。
回顾中国民航的发展史，真正意义上的航空公司，从1984年成立的第一家航空公司厦门航空算起，到2024年，我国航空公司的历史整整40年。
期间，我国民航业共经历了四轮组建航空公司热潮。
据翼哥不完全统计，这四轮内卷中相继出现了82家航空公司，有生有灭，有退有进。
第一轮：上世纪80年代中后期，出现了第一轮组建航司的热潮
我国现代企业制度意义上的航空公司正式开始组建，是始于上世纪80年代中期。
当时，民航开始了以政企分开、简政放权、机场与航空公司分设为主要内容的第二轮重大管理体制改革。
在这个特定历史背景下，国内第一家航司厦门航空应运而生。
在这期间，中国民航分别成立了6个地区管理局、6家骨干航空公司、6大机场。
由此也激发了地方政府办航空的热情，1985、1986年间，各地宣布和要求成立航空公司的有30多家。
这段时期，组建的航空公司有：
1.厦门航空：1984年7月成立，主基地厦门。
2.新疆航空，1985年1月成立，主基地乌鲁木齐，后并入南航，现为南航新疆分公司。
3.云南航空：1985年4月成立，主基地昆明，后并入东航，现为东航云南公司。
4.中航货运：1985年成立，后并入国航。
5.上海航空：1985年12月成立，目前为东航全资控股。
6.武汉航空：1986年4月成立，后重组为东航武汉公司，主基地武汉。
7.中原航空：1986年5月成立，后并入南航，现为南航河南公司。
8.四川航空：1986年9月成立，主基地成都。
9.中国联航：1986年12月成立，主基地北京大兴，目前为东航全资控股。
10.山西航空：1987年3月成立，主基地太原，为海航控股。
11.西南航空：1987年10月成立，主基地成都，后并入国航，现为国航西南分公司。
12.浙江航空：1987年10月成立，主基地杭州，后并入国航，现为国航浙江分公司。
13.东方航空：1988年6月成立，主基地上海虹桥。
14.国际航空：1988年7月正式成立，主基地北京首都机场。
15.西北航空：1989年12月成立，主基地西安，后并入东航，现为东航西北分公司。
16.北方航空：1990年6月组建，主基地沈阳，后并入南航，现为南航北方分公司。
这一批航空公司中，国航、东航已成为民航业的骨干，厦航、川航已成长为地方航空中佼佼者，其他大多数航空公司已消失。
第二轮：1992年至1995年，兴起了第二轮筹建航空公司热潮
随着6大骨干航空公司组建完成后，地方政府受到了一定程度的刺激，由此掀起新一轮开办公司的热潮。
17.南方航空：1992年12月成立，主基地广州。南航是6大骨干航司中最后一个成立的，但是由于南方航空所处的地理范围涉及的省份最多，由此也引发了地方政府组建航空公司的浪潮。
18.中国航空：1991年5月成立，后并入国航。
19.贵州航空，1991年9月成立，主基地贵阳，现为南航控股。
20.海南航空：1991年成立，主基地海口。
21.天鹅航空：1992年成立，主基地哈尔滨，后并入南航，现为南航黑龙江分公司。
22.长城航空：1992年9月成立，主基地宁波，后并入东航，现为东航浙江分公司。
23.深圳航空：1992年10月成立，主基地深圳。
24.长安航空：1993年10月成立，主基地西安，现被海航控股。
25.东航江苏：1993年4月成立，主基地南京。
26.新华航空：1993年6月成立，主基地天津，现为海航控股。
27.福建航空：1993年8月成立，主基地福州，后并入厦航，为厦航福州分公司。
28.南航汕头：1993年10月成立，主基地汕头。
29.广西航空：1993年10月成立，现为南航广西分公司，主基地由桂林变更为南宁。
30.山东航空：1994年3月成立，主基地济南。
31.珠海航空：1995年6月成立，主基地珠海，为南航控股。
32.南京航空：1994年7月成立，主基地南京，后并入东航江苏。
33.北航三亚：1994年10月成立，主基地海口，现为南航海南分公司。
34.邮政航空：1995年11月成立，现主基地在南京。
这一轮航空公司中，南航当然是霸主，海航、深圳、山航成长为国内民航业的中坚力量，其他大多数航空公司或被兼并，或已消失。
第三轮：2004年至2009年，涌现第一轮兴办民营航空公司的热潮
从2001年到2004年，民航实施了第三轮重大改革，主要是实施企业重组，原民航总局直属的9家航空企业重组为三大航空集团。
航空公司数量一下子大为减少。
2004年，民航局放开民营资本进入民航业大门后，各路民营资本蜂拥而至。
这段时间，共有10多家航空公司成立。
35.奥凯航空：2004年5月成立，主基地天津，成为第一家飞上天的民营航空。
36.春秋航空：2004年5月成立，主基地上海虹桥机场。
37.鹰联航空：2004年6月成立，后更名为成都航空，主基地成都。
38.英安航空：2005年1月成立，后注销营运资格。
39.东星航空：2005年5月成立，主基地武汉，后破产注销。
40.翡翠货航：2006年成立，后破产注销。
41.祥鹏航空：2006年6月成立，主基地昆明，为海航控股。
42.金鹿航空：2006年10月成立，后更名为首都航空，主基地北京。
43.东海航空：2002年11月成立，2006年首航，主基地深圳。
44.东北航空：2006年2月成立，后更名为河北航空，为厦航控股，主基地石家庄。
45.华夏航空：2006年4月成立，主基地重庆。
46.吉祥航空：2006年9月成立，主基地上海。
47.大新华快运：2007年3月成立，后更名为天津航空，主基地天津。
48.新华航空：2007年11月成立，后更名为大新华航空，海航旗下。
49.西部航空：2007年6月成立，主基地重庆，海航旗下。
50.重庆航空：2007年6月成立，主基地重庆，南航控股。
51.鲲鹏航空：2007年成立，后变更为河南航空，主基地郑州，后破产注销。
52.银河货航：2007年成立，后注销。
53.幸福航空：2008年3月成立，主基地西安。
54.友和道通：2008年4月成立，主基地武汉，现已破产。
55.昆明航空：2008年12月，主基地昆明，为深航控股。
56.顺丰航空：2009年3月成立，主基地深圳。
57.西藏航空：2010年3月成立，主基地拉萨。
58.大连航空：2011年8月成立，主基地大连，为国航控股。
2007年7月，民航局发布《民航总局关于调控航班总量、航空运输市场准入和运力增长的通知》，明确提出：
2010年之前民航总局将暂停受理新设立航空公司的申请，对已受理的申请严格审核，每年批准筹建的数量不超过3家。
实际上将新航空公司成立客运航空公司的大门关闭。
这一段时间是民营航空公司狂热期，我们既看到春秋航空、吉祥航空、华夏航空这样优秀的民营航空公司逐步成长起来，顺丰航空成为国内最大的货运航空公司，但也看到了许多民营资本燥热之后的一地鸡毛。
第四轮：2013年至2016年，第四轮组建航空公司的浪潮
2012年，《国务院关于促进民航业发展的若干意见》的出台。
2013年，民航局重新开闸审批新设航空公司。
各地看到了借力航空业实现地方产业升级的新机遇，组建航空公司的热潮再度降临。
59.长龙货航：2011年4月成立，2013年12月更名为长龙航空，转战客运。
60.国航内蒙古：2013年成立，主基地呼和浩特。
61.青岛航空：2013年6月成立，主基地青岛。
62.瑞丽航空：2013年8月成立，主基地在昆明。
63.南航河南：2014年成立，主基地郑州。
64.福州航空：2014年2月成立，主基地福州，为海航控股。
65.九元航空：2014年4月成立，主基地广州，为吉祥航空控股。
66.乌鲁木齐航空：2014年8月成立，主基地乌鲁木齐，为海航控股。
67.红土航空：2014年4月成立，后更名为湖南航空，主基地长沙。
68.天骄航空：2014年4月成立，主基地呼和浩特。
69.龙江航空：2014年9月成立，主基地哈尔滨。
70.北部湾航空：2015年2月成立，主基地南宁，为海航控股。
71.江西航空：2015年4月成立，主基地南昌，为厦航控股。
72.多彩贵州：2015年6月成立，主基地贵阳。
73.桂林航空：2015年6月成立，主基地桂林。
74.圆通货航：2015年9月成立，主基地杭州。
75.中航货运：2015年7月成立，主基地广州。
76.龙浩航空：2015年8月成立，后更名为中原龙浩航空，主基地郑州。
77.天津货航：2016年6月成立，主基地天津。
78.金鹏航空：2017年4月成立，由扬子江快运航空更名而来，主基地上海。
79.北京航空：2018年9月获批，由国航公务机分公司改组而成，主基地北京。
80.一二三航空：2019年8月成立，由东方公务航空改名而成，主基地上海虹桥，现已被东航吸收合并。
81.中州航空：2016年6月成立，主基地海口。
82.京东货航：2019年6月成立，主基地南通。
在越来越多地方申请组建新的航空公司情况下，国内民航业航空公司数量明显偏多，且对民航业产生较大的负面影响：
飞行员队伍不稳定，跳槽官司此起彼伏。
同质化竞争明显，航空公司业绩下滑。
初创航空公司运营问题迭出，安全隐患凸显。
在这种情况下，民航局再度关闭了新设航空公司的大门。
2016年8月，民航局发出了《关于进一步加强公共航空运输企业经营许可管理的通知》，要求对公共航空运输企业经营许可施行更加严格的管理，其中包括继续暂停受理新设航空公司的申请，还将提高现有航空公司设立子公司、分公司的门槛。
这段时间组建的航空公司，由于竞争日趋激烈，大多数航空公司发展并不快，经营不容乐观。加上后来的疫情冲击，这一批的航空公司遭遇了巨大的冲击，连续亏损，债务危机，资金紧缺。
由此出现了部分民营航空公司被国资买下的情况，也出现了民营航空公司被拍卖的现象。
这一批航空公司中，还没有哪一家航空公司真正能够脱颖而出。
从四轮航空公司组建浪潮过程中，我们不难发现，航空公司的组建受行业主管单位的政策影响非常之大。
一放开闸门，新的航空公司就像潮水一样涌来。
但航空公司的经营发展，一方面与自身的经营管理能力息息相关，另一方面也与外部环境有着极大的关系。
不过，令人遗憾的是，我们虽然组建的这么多航空公司，但真正破产倒闭的少之又少，重组的例子也不多，很多的是都是上层在推动。
疫情冲击下，国内航司有的也是连亏四年，有的财务危机重重，许多航空公司在2024年也没有转好迹象，但既没有一家航司倒闭，也没有发生过真正意义上的收购兼并。
一方面这与航司稀缺的牌照资源有关，另一方更与地方政府热衷搞航空公司，不惜代价、不计成本收购濒临破产的航空公司有关。
其实，如果行业进行适度的整合，在提高集中度的同时保持一定的竞争，可能现在情况会好一些，未来发展更好一些。
这么多的航空公司对民航业来说，真的未必是好事！