按照规划，贵阳的地铁S2号线，是和地铁S1号线一样，连通贵安新区板块和贵阳主城区的线路。
地铁S1号线通过南侧，经石板、金竹等板块，延伸到花溪、小河方向，分别与3号线、1号线相交，实现与贵阳主城相融合。
而地铁S2号线向北延伸，经过清镇、金华等板块，在观山湖板块与2号线相交。
可以说，这一南一北两条线，如果一旦形成脉络网路，那么对于贵安新区核心板块，以及沿线途经的地段，都是相当大的增值带动作用。
S2线一期工程，是分为南北两段建设的，S2线一期北段工程是国家和省里面都是批复过了的，只待开工建设而已，工程线路起自高铁贵阳东站，终至西南商贸城。
线路全长32.55公里，其中地下线长31.37公里，高架及过渡线长1.18公里。
设置车站17座，均为地下站。
分别为贵阳东站、都拉营站（建设规划中王家寨站）、综保区站（建设规划中保税区站）、黎阳大道站（建设规划中苏庄东路站）、云环东路站（建设规划中贵州铝厂站）、艳山红站、黑石头站、干水井站、贵阳北站、老阳关站（建设规划中新寨村站）、长岭南路站、贵阳一中站、兴筑西路站、奥体中心站、上麦西站、体育路站（建设规划中金阳南站）、西南商贸城站。
从线路经过的站点来看，S2号线一期北段，经过的区域，主要还是以观山湖区、白云区和乌当区为主。
可以让观山湖板块，特别是观山西板块的地铁密度、成网运行程度更高，让观山湖板块诞生更多的地铁房甚至是换乘站的地铁房，观山湖的区域核心城区地位会得到更进一步的巩固，同时也能缓解观山湖城区私家车出行的交通压力。
另一方面，这条线路，对于白云区的长坡岭板块、铝厂板块以及乌当的贵阳东站等区域，也能起到很大的激活作用，把贵阳北站和贵阳东站相连，让来到贵阳旅游的外地游客拥有更完善的接驳体验感。
S2号线的建成，不仅能够让所属区域的交通更加便捷方便，还能带动相关地块和板块升值，吸引房企开发商或产业大佬投资打造新兴的城市界面。
另一方面，S2号线既然开工，那就没有回头箭，一期工程北段一旦建好通车，就意味着南段建成的时间也不远了。
南段线路按照前期的规划，预期是要经过清镇，与贵安高铁站、S1号线相连，这意味着，贵安新区板块的地铁成网运行，也是指日可待的。
同时，如果贵安新区的两条线路S1和S2一旦完全建成通车，那就意味着，贵安新区的主城化趋势又迈向了新的阶段，之前规划的“贵清中心”，形成又一个和“观白”“南云”并立的增长极，也是值得期待的。
综上，地铁S2号线还是确定要修的，毕竟现在要国家层面批复一条地铁站那么难，很多没资格修地铁的城市都望眼欲穿，而且，凭借贵阳已有通车的这几条线路的客流强渡，也没有放着一条已经批复了的线路不建设的道理，建肯定是要建的，只不过时间早晚而已。