导语
Introduction
高端品牌，数量有限。
作者丨杨 晶
责编丨曹佳东
编辑丨何增荣
在中国的商业社会中，有不少经典的成功案例，比如很多人至今仍嗤之以鼻的拼多多就算一个。
在发展初期，拼多多凭借其独特的社交电商模式和针对三四线城市及农村地区的精准定位，有效地挖掘并激活了这一长期以来被相对忽视的市场板块。它利用一些创新策略，满足了下沉市场消费者对性价比高的商品和服务的需求，从而迅速积累起庞大的用户基础。
这一成功案例清晰地表明，下沉市场并非缺乏消费能力，而是需要更加贴合其消费习惯和需求的产品与服务供给。因此，拼多多的成功不仅是对下沉市场潜力的一次有力验证，也为其他企业及行业提供了宝贵的启示。
汽车行业，作为一个历史悠久且技术密集型的产业，其发展轨迹同样印证了这样一个事实：无论是回溯过往的辉煌岁月，还是审视当下的市场格局，消费基数最庞大的市场始终植根于中低端产品市场。
在过去，汽车行业起步阶段，由于经济发展水平有限，消费者对于汽车的需求主要集中在实用、经济、耐用等基本属性上。因此，那些能够提供性价比高的中低端车型，自然成为了市场的宠儿，销量持续攀升，为汽车行业的初期发展奠定了坚实的基础。
时至今日，尽管随着经济的快速发展和消费者收入水平的提升，高端汽车市场也迎来了快速增长，但中低端市场依然保持着其不可替代的地位，这是因为中低端车型依然能够满足大量首次购车家庭的基本出行需求。
中端市场，大有作为
在刚刚过去的7天国庆长假期间，中国汽车市场迎来了一波销售热潮，多家车企纷纷公布了订单量数据。
华为旗下的鸿蒙智行国庆假期期间，全系大定数突破28600台，其中智界R7大定突破9600台，问界M9（参数丨图片）大定突破7800台，问界M7大定突破9000台。理想汽车新增大定超过2万份，小米汽车锁单超过6000辆，而极氪汽车更是获得了超过1万份的大定订单。
另外，小鹏汽车新增订单超过1.6万份，零跑汽车国庆假期期间锁单量达到17397辆，极狐7天内的订单数为5252辆，深蓝汽车国庆累计大定数14465辆等。
这些数据均表明，国庆假期期间国内汽车市场呈现出火爆的销售态势。值得一提的是，国庆假期期间新能源汽车的表现尤为突出。数据显示，国庆假期汽车新车销量同比增长11.7%，其中新能源车同比增长45.8%。
实际上，在以上提及的国庆假期订单数据中，可以从侧面揭示出一个较为清晰的事实：国产高端品牌已经逐步成形，并在市场中占据了重要的一席之地。这一趋势不仅体现在订单量的快速增长上，更反映在消费者对国产品牌认可度的显著提升。
华为鸿蒙智行、理想汽车、小米汽车、极氪汽车等国产高端品牌所取得的亮眼成绩，正是这一趋势的生动写照。这些品牌凭借出色的产品力、创新的技术应用以及不断优化的用户体验，成功吸引了大量消费者的关注和青睐。
与此同时，对于其余品牌而言，要想在高端市场实现突破，确实面临着不小的挑战。主要原因在于，市场分化之下，消费者对于品牌的认知度和忠诚度也在不断提高，新品牌要想在短时间内树立起良好的品牌形象和口碑，难度相对较大。
再回到文章开头那个话题，人人都想做高端，但高端品牌的塑造并非易事，其数量在全球范围内必然是有限的。
以全球汽车市场为例，大家耳熟能详的高端品牌，如奔驰、宝马、奥迪等，确实屈指可数。这些品牌之所以能够脱颖而出，成为高端市场的佼佼者，背后是它们长期积累的品牌历史、技术实力、产品品质以及卓越的用户体验。
所以，与其在高端市场拼得头破血流，面临巨大的竞争压力和不确定性的市场风险，为何不在这个充满变数的时代，采取一种更为稳健和务实的策略，先从中低端市场入手，逐步积累品牌实力和市场经验，然后再慢慢向上发展呢？
在过去，零跑汽车就是一个生动的案例。作为新能源汽车市场的新秀，零跑汽车没有盲目追求高端市场的短期利益，而是选择了从中低端市场切入，通过提供高性价比的产品和优质的服务，逐渐赢得了消费者的信任和支持。
而在当下，痛定思痛的小鹏汽车则是另一个生动的案例。面对市场竞争的加剧和消费者需求的多样化，小鹏汽车开始调整其市场策略，不再单纯追求高端市场的份额，而是通过MONA 03和小鹏P7+这两款产品，更加注重在中低端市场的布局和发展。
此前我们一直在谈，一家新企业，是从上而下还是从下而上？现在来看，选择从中低端市场入手，再逐步向上发展，是一种更为明智和可行的策略。通过在中低端市场的积累和沉淀，企业可以逐步提升自身的品牌实力和市场竞争力，为未来的长期发展奠定坚实的基础。
没有丰田，哪来雷克萨斯
非常能够理解，中国的传统汽车品牌们，在燃油车时代那漫长而艰辛的60余年发展历程中，面对着来自全球的强大外资品牌竞争，中国品牌则只能在夹缝中求生存。它们确实吃够了苦头，也经历了无数次的挑战与挫败，但始终努力寻找着属于自己的发展空间。
正是这样的历史背景，让“冲高梦想”一直根植在每一个中国品牌的心中。它们渴望能够在市场上与外资品牌平起平坐，甚至超越它们，成为行业的佼佼者。这种梦想不仅仅是对市场份额的追求，更是对品牌实力、技术水平和国际影响力的全面提升。
因此，在新能源这样一个千载难逢的时机到来之际，中国品牌们看到了实现冲高梦想的希望，为中国品牌提供了巨大的市场机遇。它们深知，在这个新兴的市场中，谁能够率先占据高端品牌的位置，谁就有可能成为未来的行业领导者。
于是，中国品牌们纷纷加大赌注在高端品牌上，投入巨资进行技术研发、产品创新和品牌建设。它们希望通过新能源市场的突破口，实现品牌的全面升级和市场的快速扩张。这种决心和勇气，是值得鼓励的。
但鼓励归鼓励，对于那些正在努力向高端市场进发的品牌来说，它们需要认清现实，明确自己的定位和优势，制定切实可行的发展战略。只有这样，才有可能在未来的市场竞争中占据一席之地。
相反，现在这个时候，正是中国汽车品牌应当脚踏实地、稳扎稳打，从下往上逐步突破的关键时期。这一战略选择的正确性，主要体现在两个方面。
一是因为中国的新能源汽车已经成功占据了先发优势，拥有了与外资品牌相抗衡的实力。外资品牌在过去燃油车时代的优势，如技术壁垒、品牌影响力等，在新能源汽车领域已不再那么明显。因此，中国汽车品牌有机会在这个新兴市场中，通过稳健的发展策略，逐步提升自身实力，实现从下往上的突破。
二是因为新造车企业们在新技术方面趟开了一条血路，为传统汽车品牌们提供了宝贵的参考价值。它们在新技术研发、智能驾驶、智能网联等方面取得了重要成果，将新技术的成本成功地“打下来了”。传统汽车品牌可以借鉴新造车企业的成功经验，结合自身优势，进行有针对性的技术创新和产品升级。
所以回过头来看，中国汽车产业确实需要像零跑和小鹏这样的车企，它们在新技术和低成本领域冲锋陷阵，发挥着不可或缺的作用。一来，它们可以为整个汽车产业注入新的活力和创新精神。二来，这样的车企能够刺激传统车企快速赶上新能源的快车道。
只有传统车企快速赶上新能源的快车道，中国汽车产业才能真正孕育并拥有自己的“大众”、“丰田”、“通用”、“福特”。这一转变不仅仅是市场份额的争夺，更是品牌影响力、技术创新能力以及全球市场竞争力的全面提升。
从而中国汽车产业才能诞生出更多的“奥迪”、“雷克萨斯”、“奔驰”、“宝马”这样的高端品牌。
｜杨晶｜
中午不睡
下午崩溃
THE END
微信号｜iAUTO2010
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