据《广州日报》消息，目前，南珠（中）城际广州段土建工程累计完成53%，“巨无霸”盾构机正在穿越珠江出海口，为早日实现轨道交通地下联通广州、中山两地加力提速。
未来，这条南北贯穿湾区西岸的轨道骨干走廊，将实现广州、中山的中心城区45分钟互达，还将与广州地铁线网互联互通，打造“一张网、一张票、一串城”的轨道交通新格局，让“轨道上的大湾区”成为现实。
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把握黄金施工期
建设者国庆假期不停工
据广州地铁介绍，南珠（中）城际是第一条实现大湾区城际与广州地铁线网互联互通的轨道交通线路。
项目建成后，将与广州地铁18号线、广州东至花都天贵城际贯通运营，与广州地铁22号线、芳村至白云机场城际跨线运营。
注：车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准
“十一”黄金周，南珠（中）城际项目把握秋季黄金施工期全速推进。位于中山段的香山站、香山站—香二盾构井（即中山香山至广州二十涌区间盾构井）区间施工现场，一派热火朝天的景象。
香山站全长约1公里，最大宽度49米，最大深度30米，其超长超宽超深的特点国内罕见。目前，香山站—香二盾构井区间右线盾构机已下井组装调试，预计10月中旬盾构始发。
香山站、香山站—香二盾构井区间施工现场
去年3月30日
南珠（中）城际正式开工
目前项目最新进展：
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广州段土建工程累计完成53%
3座车站中，1座已封顶（十涌站），2座进行土建施工；
3个区间均进行土建施工，共12台盾构机正在掘进。
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中山段土建工程累计完成20%
9座车站中，1座已封顶（世纪路站），6座进行土建施工（兴中站、石岐站、中山站、岐江新城站、火炬站和香山站），2座进行前期准备；
9个区间中，3个进行土建施工，其余开展施工前准备工作，共3台盾构机正在掘进。
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“穿海”大工程
“巨无霸”盾构机出动
穿越珠江出海口，是南珠（中）城际建设的一大难点，盾构机需下穿广州、中山之间的洪奇沥水道，长度达1430米。
当前，唯一负责线路“穿海”任务的盾构机已由中山的香二盾构井始发，将要完成三千多米的区间隧道掘进任务，最后在广州的二十涌盾构井吊出。
孙娣飞
广州地铁南珠（中）城际项目
中山段工程负责人
“该隧道是全线独头掘进距离最长、地质和环境风险最复杂的盾构隧道。”
确保盾构机的平安穿越，成了参建各方的头等大事。为此，广州地铁邀请行业专家对施工组织方案展开技术攻关，决定采用直径达13.61米的泥水平衡盾构进行掘进施工，让隧道一次成形，最大限度降低施工风险。
这台用于施工的“巨无霸”盾构机全长137米，总重约3500吨，能够确保掘进过程中全面掌握刀盘、刀具工作状态和掌子面情况，为掘进参数控制提供依据。其具备的超前水平钻孔及同步双液注浆功能，能够为复杂地质条件下施工提供安全保障，有效提升成型隧道质量。
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来源：广州日报
图片：广州地铁、中铁广州局城建公司
编辑：林春萍
校对：胡霞霞
二审：梁思静
终审：李夏同
签发：李立志
出品：南沙区融媒体中心
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