一旦固态电池量产，那么必然会成为压垮油车的最后一颗稻草。而现在，固态电池真的就要来了，根据研发实力不同，固态电池厂家也被划分为三个梯队，各梯队也详细讲述了他们的准备情况。
第一梯队包括GEELY，宁德时代，上汽集团，广汽集团4个。
其中GEELY已完成了400Wh/kg能量密度和20Ah电芯的制备。
宁德时代所研发的凝聚态电池能量密度可达到500Wh/kg，研发的硫化物全固态电池也具有较高的能量密度，但但是并没有公布具体数据。
上汽集团研发的全固态电池能量密度也达到400Wh/kg，只是具体数据根据产品的不同略微也会有些差距。
广汽集团同样可达到400Wh/kg。
第二梯队分别是福特，比亚迪，丰田。
福特汽车和固态电池初创公司solid power合作来研发新一代固态电池，但和比亚迪以及丰田一样，目前外界并不知道这三家企业的具体能量密度信息。
第三梯队则为日产汽车和宝马汽车。这两家车企虽然有所布局，但进入行业进入的比较晚。日产汽车一直没有公布其固态电池的研发数据，宝马汽车则是和solid power等电池初创公司合作。
从丰田汽车放出的消息来看，最多2027年，丰田的固态电池就可以进入量产化阶段。至于我国固态电池生产企业这边则普遍认为，约2028年可进行量产化上市。
相比较传统电池，固态电池的续航里程长的优点极为令人振奋，起步也是1000km，而且哪怕是高速行驶或者低温状态也不会影响续航里程。
固态电池的存在还会彻底解决目前的针刺起火情况，让驾驶员在行车的时候更加安全，这就相当于给所有新能源汽车用户都吃了定心丸，彻底保护了人们的生命健康安全。
但如果要发挥固态电池所有能力，也需要基础建设的投入才行。须知虽然人类已经可以解决充电速度问题，可如果所有人都是快充，那么国家电网是没办法承受的。
如果未来固态电池发布并且彻底量产，其极高的充电速度对国家电网来说简直就像噩梦一般。从目前情况来看，固态电池不难解决，可未来的充电问题，却必然成为我们面临的下一个问题。
我相信技术总是在不断进步。这就像是人生一样，总是一个问题叠着一个问题，我们要一个问题一个问题去解决，最终达到完美的人生。