这个国庆假期，不少车企联合经销商集团举行大型终端促销，只为抢下“银十”——这个提升销量的关键节点。然而不是所有人都有力气冲刺。专营豪车的经销商们，还没从倒闭的危机中彻底解脱，有些仍在血亏中挣扎。
文 |刘冬雪
编辑|田晏林
运营|步鸟
花150万元买的路虎，等待三个月上不了牌；交了1万元定金，车就是从4S店提不出来……最近半年，不少准车主在各大社交平台讲述了自己被豪车经销商坑惨的经历。
9月下旬，还有网友在路过北京星德宝、这个号称亚洲最大的宝马4S店时发现，曾经车马盈门的店内，现在连门口的保安都不见踪迹。
“展厅只有零星一些车，已经不能卖了。目前维修保养还能做，但也不知道能坚持多久了。”该网友还记得当初买车时，这里排队交钱的场景。
北京星德宝，准确地说是全球首家全新宝马5S授权经销商。所谓5S，就是比4S店的服务内容和覆盖范围更多，还有可持续发展的意思。
但现在先别提发展，可持续都成了问题。
在该网友的帖子下，不少曾经在这里购车的消费者难掩恐慌。他们很担心预存的保养费今后可能要不回来了。
不只是车主吐槽，就连宝马公司也跟这家经销商划清界限。
前不久，宝马发布声明，因对方合格证相关投诉及其关联公司付款逾期的违约行为，于9月20日解除与德国汽车私人有限公司及北京中宝卓越国际贸易有限公司（下称G.A.集团）的《经销商协议》。
天眼查App显示，北京星德宝的两大股东分别是天津天宝汽车销售服务有限公司（简称“天津天宝”）和厦门中宝汽车有限公司（简称“厦门中宝”）。股权穿透后，这两家公司背后的控股股东，都是北京中宝卓越国际贸易有限公司。
据了解，新加坡G.A.集团是宝马在中国最早的五大代理商之一，同时还代理包括法拉利、保时捷、玛莎拉蒂等品牌，是名符其实的老牌豪车经销商。
早在两个月前，G.A.集团旗下的厦门中宝、厦门欧利行就被曝出车辆无法按时交付。厦门中宝的股权还被冻结了。
近日，每人Auto联系到多位车圈人士和被坑的消费者，发现不只是这一家经销商集团出现问题，还有一些豪车经销商也被困在生死局里，挣扎求存。
定金交了，车提不了
天津的宝马车主周正，今年8月初，在天津天宝预约了修车。
但等他来到位于天津空港经济区的办公楼时，却看到这里已经没多少销售员了。起初他还以为是价格战让不少4S店卖一辆亏一辆，天津天宝不想参与其中，才主动退出卖车业务，专心做维修保养。
毕竟作为天津第一家宝马授权的经销商，天津天宝2006年6月就对外正式营业了。近20年时间里，不少天津的宝马车主都是在这里买车的。
“光靠维保业务也够养活这家店了。”想想自己当时的猜测，周正承认过于乐观了。
因为仅仅一个多月后，当他去取修好的车时，再次来到店内，发现展厅黑着灯，大门紧闭，这次连一个销售员的身影都看不见了。只有售后部门还在运转，但钣金工人已经不干活了，其他修理工也百无聊赖。
周正听工作人员说，天津天宝的配件库房已经被宝马金融封了，保守估计，还未修完的滞留车辆至少有20台。
想到自己还有1万元的维保代金券没有用掉，他顿觉可惜。但周正算幸运了，一些存了钱、交了定金，却提不了车的车主更难受。
坐标福州，同属于G.A.集团的福州中宝汽车销售服务有限公司（简称“福州中宝”），准车主刘潇看中了一台宝马iX1，在2024年6月16日缴纳了1万元定金。
当时销售说7月能提车。但等到7月下旬仍无音讯。销售解释称，因为客户太多，都在走流程，还要再等等。总之，一定可以交车。
这套说辞，刘潇听到了8月15日。又等了4天后，销售终于摊牌了，直言公司资金运营出现问题，车辆没有批售回来，短时间内交不了车。对方给了刘潇两个方案：一是退定金，二是继续等，但期限未知。
这是刘潇人生中购买的第一辆车，回想当初签购车合同时的场景，她才回过味来，自己可能早就落入经销商的“圈套”。
一个小细节是，销售等她签完字后，把原本需要手签交付日期的空白处划掉了。
现在想来，这很可能是销售在“钻空子”。因为合同的违约责任中清楚地写着：甲方未按约定时间交付车辆，应按照乙方已付定金承担日千分之三违约金。
并且，销售嘴上说着车下线了，但一直没给她车架号。“估计车压根就没排产，销售也早就知道没法按时交车。”刘潇最后选择了退定金，大约5周后钱才到账。
而同一天和她收到退款的人里，甚至还有5月份就交了定金的消费者。
宝马iX1没等来，但是车还是要买。不过刘潇说什么也不肯买宝马了，“有心理阴影了”。最后，她买了一辆2024款雷克萨斯ES200，虽然价格是当初宝马iX1的近2倍，但起码一个星期就拿到了车。
周正和刘潇的经历虽然糟心，但好在还能全身而退，可是李帆就没那么幸运了。
今年7月底，李帆在绍兴市诸暨宝利德汽车订了一台路虎揽胜运动版 2024款400PS Dynamic SE。在交了20多万元的首付后，她在次月就把车开回了家。
提车时，销售承诺45天给车辆合格证（这是机动车生产企业印制并随车发送的证明车辆合格的法定文件），但偏偏问题就卡在了这里。
直到现在，李帆都没拿到合格证，不能上牌，只能使用临时牌照。销售给出的回复总是：“集团正在出方案，再等等。”
李帆从来没想过这家店会出问题，因为宝利德是浙江本土非常知名的经销商集团，代理品牌绝大多数都是豪华品牌和超豪华品牌。十几年前，她还在宝利德奔驰诸暨店买过一辆奔驰S400，中间维修保养从没出过问题。
如今，面对每月1.4万元的车贷，李帆不知道要等到什么时候。部分等不及的车主已经打算起诉了。
困境根源在哪儿？
今年以来，交了定金车提不了、车提了上不了牌的情况屡见不鲜。在业内人士看来，这和经销商的经营模式有很大关系。
有行业人士告诉每人Auto，价格战导致了一些4S店亏损，厂家返利又不能及时到账，店面资金不足就会把车辆合格证抵押给银行等金融服务公司，以此来融资。
正常情况下，用后面客户的付款赎前面客户的车辆合格证，是可以让资金流动起来的。但若遇到销量骤降，这种循环就不灵了。
自从2005年《汽车品牌销售管理实施办法》出台，确立了汽车品牌授权销售体制，4S店模式便成为了汽车流通网络中的主流。
之后，汽车购置税减免、汽车下乡、SUV市场崛起……一个个时代红利接踵而来，卖方市场让4S店很长一段时间成为了稳赚不赔的生意。
这期间，中国汽车经销商集团也迎来上市潮。
2010年，中升控股在港上市，成为第一家内地经销商上市公司。次年，庞大集团登陆A股。2015年，广汇汽车借壳上市，并在第二年并购了宝马全球最大的经销商——宝信汽车，一举超越美国AutoNation公司，成为全球最大的汽车经销商。
直到2017年，中国车市结束了两位数的高速增长，进入存量市场，4S店的苦日子也开始了。特别是最近两年，经销商“爆雷”消息频出，这其中，尤以豪车经销商为甚。
不只是上述G.A.集团受到资金链困扰，2024年1月，成立了27年之久的永奥集团，也被媒体曝出，旗下80余家门店大部分被查封或关闭。
而永奥集团代理的品牌不仅包含北京现代、东风本田等大众品牌，也覆盖了路虎、奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃等市面上主流的中高端品牌。
此外，作为中国最大的经销商集团，也是最大的雷克萨斯经销商、第二大奔驰经销商、第三大宝马经销商的中升控股，也越来越难赚钱。
中升控股2024年中期财报显示，上半年公司营收约为824.2亿元，同比微增0.6%。同期，公司净利润约15亿元，同比下降了约50%；毛利率为6.0%，去年同期这一数字还是8.5%。
豪车经销商的困境主要源于两方面，一是车卖不上价了，二是车不好卖了。
一个公认的事实是，在新能源汽车浪潮下，中国车企的品牌影响力持续提升，也推出了许多高端产品，以此和BBA等传统豪华车企抢市场。
而且，持续的“价格战”也给国内汽车市场带来剧烈变化。从当前的结果看，传统豪车企业的确受到不少冲击。
威尔森咨询公司数据显示，2024年前7个月，宝马终端折扣率达到25%，奔驰近20%，奥迪接近30%。同期，中国汽车市场平均折扣率为14%，其中豪华品牌的折扣率最高。
反观2023年，奔驰、宝马、奥迪在中国市场的加权折扣率还分别是12.6%、17.66%和20.84%。无论横向还是纵向比较，BBA都打出了降价牌。
然而，降价策略没能让豪华品牌守住阵地。
根据中国汽车流通协会统计，今年1~8月，中国传统豪华汽车（不含特斯拉）累计销量为1822711辆，同比下降10.1%。其中奔驰同比下降10.7%，宝马同比下降11.1%，奥迪下降2.2%。降幅超过30%的品牌达到了10个，实现正增长的品牌仅有4个。
鉴于中国市场需求低迷，整个豪华车市场不景气，近期多家豪车企业调整了业绩预期。
当地时间2024年9月10日，宝马集团对交付量、息税前利润、资本使用回报率等指标均进行了下调。十天后，梅赛德斯-奔驰也下调了全年汽车的预期销售回报率。
国庆节前夕，阿斯顿·马丁还宣布，预计年销量将比以前减少约1000辆。调整后的息税摊销前利润(EBITA)将略低于去年水平，并且不再预期2024年下半年的自由现金流为正。
受此消息影响，9月30日，阿斯顿·马丁股价开盘大跳水，盘中跌幅一度达到28.78%。
需要换个活法了
皮之不存，毛将焉附。豪车经销商的处境，其实也是大部分汽车经销商现状的缩影。
8月21日，中国汽车流通协会发布了《2024年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》（以下简称“报告”）。今年上半年，经销商总体满意度得分69.7分，为2013年以来的最低水平。新车价格严重倒挂，市场价格混乱、厂家政策缺乏延续性，加之搭售和压库情况时有发生，导致经销商经营压力大增，大量经销商处于亏损边缘。
报告显示，今年上半年，经销商的亏损的比例达到50.8%，去年该比例为43.5%，亏损面较上年明显扩大。
在经销商利润结构中，新车销售亏损严重，毛利贡献为负数，且在持续扩大。同时，平均单店毛利总额较2023年大幅下降，尤其新车业务，平均单店亏损额达178万元。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红指出，2024年上半年有一半的店盈利或持平，是因为厂商在提车环节进行了前置性返利，一定程度上缓解了经销商的资金和经营压力。再加上一些延迟返利也计入了今年的业绩，起到了一定美化作用。若是没有这些，经销商实际经营状况更差。
一个刺眼的数据是，据中国汽车流通协会“市场脉搏”监测，2024年1~8月，“价格战”已致使新车市场整体零售累计损失1380亿元。
当新车业务难以实现增量，一些经销商集团也在想办法自救，开始把目光转到了新方向——积极开展与头部新能源汽车品牌的合作和深耕售后服务。
比如，永达汽车早在2018年就设立了独立的新能源车板块。次年，永达汽车的新能源汽车城市展台数量仅为4家，占其授权网点总数的不到2%；同期新能源汽车销量为9023辆，占新车销量比例为4.6%。
到了2024年，永达汽车进一步调整和聚焦独立新能源品牌，关闭了部分效率较低的城市展厅，将重心聚焦在有产品竞争力以及较高品牌知名度的头部独立新能源品牌。这期间，永达汽车成功赶上了问界M9、小米SU7等爆款车型的红利。
今年上半年，永达汽车新能源汽车销量为14467辆，占新车销量比重提升至17.3%，独立新能源汽车品牌4S店有31家，占其网点总数的13.7%。
今年6月，有汽车博主爆料称，河南最大的汽车贸易集团、中国百强汽车经销商集团——河南威佳汽车贸易集团有限公司（简称“威佳”）一天之内退网了8家日产品牌的4S店。
“准确来说，不是关店，而是合并。”一位威佳的员工告诉每人Auto。在其看来，新能源汽车是大势所趋，未来燃油车一定会退出舞台，威佳此举意在逐步向新能源汽车业务过渡。虽然看起来集团的燃油车战线在收缩，实际也在同步扩充新能源战线。
“目前，威佳新能源汽车和燃油车4S店数量占比已经达到了4:6。”上述威佳员工称，从2021年开始，以长城欧拉为起点开展新能源汽车业务以来，3年时间，威佳收到了很多新势力品牌合作邀请，如今大热的问界、小米等新势力品牌，该集团都已经拿到了销售授权。
而中升控股也在2024年半年报中提到，新车已经不再是触达客户的唯一途径，二手车、维修钣喷、汽车清洗美容等服务才是新的增长曲线。
财报显示，上半年，中升控股的新车销售收入虽然超过了600亿元，但毛亏损仍有将近20亿元。相反，其售后业务收入只是新车销售收入的不到1/5，毛利却有近50亿元。
中升控股售后业务的增长主要源于两方面。一是深耕汽车保有量规模较大的32个中心城市，报告期内，公司在中心城市新增了3家丰田店和2家奔驰店；同时，关停了6家集团边缘品牌和非核心城市门店。
二是服务整合，截至2024年上半年，中升开了26家维修服务中心，实现了不同品牌服务的整合。目前，中升控股的维修钣喷服务、汽车清洗美容服务、车险续保服务等都已实现全品牌运营，以吸引更多非中升的客户。
与此同时，中升控股二手车旗舰店已经达到49家，希望以此带动售后业务。
一边是经销商们努力自救，另一边行业协会、主机厂也在想办法。
近日，中国汽车流通协会向政府有关部门正式递交了《关于当前汽车经销商面临资金困境和关停风险相关情况的紧急报告》，就目前汽车经销商普遍面临的资金链紧绷致使关停风险陡增的问题进行了分析并提出相关政策建议，及时反映汽车经销商急难愁盼的现实问题。
而作为经销商上游的主机厂，有的车企已经意识到合作伙伴的压力，调整政策以缓解其资金的运营压力。
今年7月，宝马下调了经销商的销售目标，大幅增加补贴和减免政策，减少考核项目等方式，先保证经销商活下去。
更早之前，保时捷经销商们还委托中国汽车流通协会给保时捷厂家发了一封英文邮件，其中涉及给经销商的返点及组织不提车的相关事宜。
没过几天，保时捷中国联合全体授权经销商发了声明，表明双方矛盾已经解决。至于双方如何和解，保时捷和其经销商都默契地不予回复。当时有业内人士猜测，前者一定是提供了补贴。
新能源汽车加速挤压传统燃油车市场，叠加持续的价格战，汽车品牌已经进入洗牌期，而这同样也是经销商的淘汰赛，最后谁能活下来，比的是谁的血更厚，谁能更早地找到新支点。
（文中受访者均为化名）
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