据财经网消息，宝马中国决定退出持续近一年的 “降价保份额”。据车 Fans 创始人孙少军称，因价格战导致门店亏损严重，宝马将从 7 月起，通过减少销售量来稳定价格，缓解门店的经营压力。
退出价格战明显是伪命题。
价格战是市场规律，并非单一企业能够独善其身，消费者才是价格战背后的决定力量。
所谓的品牌力更多时候是一把更便于割韭菜的镰刀，只是这两年消费者越来越清醒。
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以前大家赚钱不是太难，对未来也有着相当正向的看法和期待，自然买车时不仅仅局限于产品本身的功能，附加了更多品牌价值和情绪价值在上面。
但现在，大家更关注产品的性价比，对购买而产生的情绪，以及品牌所带来的附加值溢价基本不感冒了。
看看宝马现在降价降成啥样子了，有的甚至都快对半了，以前的宝马开出去倍有面，现在买宝马感觉有点像个冤大头。品牌价值持续下滑的情况下，以价换量策略却没有带来利润的增长。宝马的降价策略虽然短期内保住了市场份额，但净利润同比大幅下滑，且息税前利润率低于市场预期，显示出以价换量策略的长期代价。
没错，宝马玩不起了。
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毕竟这个世界成本恒定，成本只会转嫁，不会消失。当价格战把整个行业的利润全部打掉时，各种怪事也随之发生，比如成本转嫁给供应商，员工，客户的生命安全等等现象层出不穷。
宝马退出，不是不卷了。而是思考是否需要在更高维度卷，卷品质，卷体验，哪怕是卷品牌，就是不再低水平的卷价格，守住自己的价格和定位，比现在这个市场拿到增长更有意义。
德方来中国做生意，不为解决多少人的就业，只要赚利润就行，所以保价符合德方的利益；而产量规模背后的就业压力，是中方的。任何一款合资车的定价逻辑，双方都是这样博弈的，外方希望贵点能赚钱，中方希望便宜点能上量。
（图片来源：sogou.lwfb666.com）宝马这个举措是减少提车量和销售任务，提升单车成交价。主要目的是帮助经销商活下去，也给自己前一阵子自家i3和3系大促销换个风向。
华晨宝马的股比结构，注定了要以德方的意志为目标。下调销量目标，重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打，守住最后的利润底线。
从油车到新能源电动车，国产品牌似乎一直热衷于降价。可是，这种降价真的能够把对手们卷死吗？
只是市场太卷，以价换量，还得挺长一段时间，等到哪天格局定了，你们觉得哪几个品牌会留下来吃最大的蛋糕呢？#深度好文计划#