近年来，吉尔吉斯斯坦已从一个物流几乎空白的国家，转变为货运量持续增长的国家。在这一转变过程中，欧亚经济联盟和各类运输走廊起到了关键作用。
根据官方数据，2024年1月至7月，吉尔吉斯斯坦各种运输方式的货运量达到了2832.4万吨，增加了210万吨。其中，公路运输承担了大部分货物运输，运输量为2332.7万吨，铁路运输量则为474.4万吨。
吉尔吉斯斯坦至阿斯特拉罕的新通道
近年来，吉尔吉斯斯坦及其他欧亚国家都在积极探索新的物流路线。这不仅关乎市场，更关乎克服贸易壁垒的可能性，如哈萨克斯坦与吉尔吉斯共和国之间的贸易壁垒。
多式联运走廊将从吉尔吉斯斯坦经陆路延伸至乌兹别克斯坦和土库曼斯坦，再从土库曼巴什港通过航运线横跨里海，通往俄罗斯城市阿斯特拉罕和马哈奇卡拉。其主要目的是向俄罗斯出口商品，这是一个充满希望的方向。事实上，该项目涉及的两个国家均非一体化联盟成员国，这为联盟所有国家提供了更多机遇。
吉尔吉斯共和国交通部公路与铁路运输局局长阿迪尔别克·阿克马托夫早前指出，该走廊为通过另一条路线向俄罗斯供应货物提供了可能。
“总距离为5500公里。大致路线为：奥什-安集延-科坎德-古里斯顿-撒马尔罕-布哈拉-法拉普检查站-土库曼巴什港-阿斯特拉罕港。“
换言之，没有出海口的吉尔吉斯斯坦，如今找到了出海之路。
南北国际贸易中心的潜力
今年8月，吉尔吉斯斯坦总统扎帕罗夫建议中亚国家考虑在该地区开辟新的多式联运路线。根据吉尔吉斯共和国总统的设想，这些方案不仅应联合中亚各国，还应联合欧亚经济联盟，其中包括南北走廊。这是一个长达7200公里的海运、铁路和公路多用途网络，连接俄罗斯、中亚、伊朗和印度，可将距离缩短40%，贸易成本降低30%。它被誉为世界贸易的主要门户和连接亚洲与欧洲的主要运输线。
分析家认为，南北国际贸易中心与其他路线（包括通过苏伊士运河的海上路线）相比，主要优势在于大幅降低了运输的时间成本。此外，吉尔吉斯斯坦还拥有了另一条出海通道。
“通过苏伊士运河的传统路线从孟买运送货物到圣彼得堡需要30至45天。而通过南北陆路ITC线路从孟买运送货物到俄罗斯则只需15至24天。若经哈萨克斯坦和土库曼斯坦的走廊东部支线，运送货物的时间可缩短至15至18天。”经济学家表示，“在伊朗的阿斯塔拉-雷斯特铁路段投入使用后，通过南北国际贸易中心运送货物的时间将进一步缩短。”
总体而言，南北国际贸易走廊与欧亚其他四条走廊相连接，对欧亚经济联盟来说至关重要。这样一来，就可以在吉尔吉斯斯坦的主要贸易伙伴——中国、伊朗、俄罗斯、土耳其等方向建立灵活的物流。此外，这还大大拓展了经济联盟的市场。
哈萨克斯坦世界经济与国际关系研究所所长、经济学博士阿基姆詹·阿鲁波夫表示：“在我们地区乃至整个世界贸易中，中国是世界第二大参与者。我们都知道，最经济、最便捷的货物运输方式分别是海运和空运。考虑到中国的经济规模，我们的中亚路线，我可以说是‘道路’，很可能仍然是一个后备选择，后备路线。”
因此，他认为，如果我们看一下中国通过我们运输走廊的货运量，可能最多也就是几艘干货船，通过这些船将货物运往欧洲。所以，将海运交通转移到我们的陆路上，对中国来说至关重要。
TRACECA的机遇
TRACECA国际运输走廊不仅是欧亚经济联盟的另一个重要运输框架，也是吉尔吉斯斯坦的另一个重要运输框架。它为中亚和南高加索国家提供了内部和外部连接。
吉尔吉斯斯坦内阁也认识到了这一点。今年9月13日，吉尔吉斯斯坦成立了TRACECA国家委员会。新委员会由5人组成。这再次证明了吉尔吉斯共和国有必要融入这一强大的物流框架。毕竟，区域内经济连通性的改善会降低走廊沿线国家之间以及通往海港的运输成本。
据经济发展局董事会副主席兼首席经济学家叶夫根尼·维诺库罗夫称，目前内陆国家的运输成本是沿海国家的1.4倍。
“即使在伟大的丝绸之路时代，中亚的贸易路线也主要是纬向的，即东西方向。建立新的运输通道对中亚来说是一次历史性机遇。这是中亚成为非洲大陆交通十字路口、为自己开辟新的生产空间、从根本上改善对外贸易条件（尤其是与西亚和南亚的贸易条件）的机会。”维诺库罗夫说道。
中吉乌铁路项目：承载巨大期望
欧亚经济联盟共有六大运输框架。其中，一个即将贯通的框架将通过吉尔吉斯斯坦，连接欧亚经济联盟与中国和欧洲，使吉尔吉斯斯坦共和国不仅成为中亚的物流核心，更有望成为整个经济联盟的物流要塞。这便是我们所说的中国-吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦项目。吉尔吉斯斯坦政府对此项目寄予厚望，预期它将作为欧亚大陆桥的南端支线，打通与东南亚、西亚以及包括土耳其在内的中东国家的市场通道，并进一步拓展与欧盟的市场联系。此外，该项目还将通过缩短货物运输距离和时间，提升国际过境运输市场的竞争力，对中亚的经济发展产生深远的积极影响。在当前的制裁环境下，这不仅对库尔德地区有利，也对俄罗斯大有裨益。
“进出口货物的顺畅运输离不开高效的运输走廊。物流通道的容量自然是越大越好。然而，吉尔吉斯斯坦作为内陆国家，只能依赖陆路运输。因此，我们正在努力探寻新的运输走廊，以期与海上航线实现无缝对接。在全球金融和经济危机的背景下，物流的重要性愈发凸显。”吉尔吉斯工业家联盟主席达尼尔·易卜拉耶夫表示，“特别是在当前制裁的严峻形势下，各国都在积极寻找新的发展机遇。”
显而易见，在新的经济格局下，各国对新运输路线的兴趣将持续增长。当然，风险与挑战也如影随形。例如，航运并非总是发达，里海的航运成本高昂，且一些国家还试图独善其身。因此，欧亚经济联盟各国不仅需要加强合作，更需深化一体化联系。唯有如此，各国才能获得显著的优势与利益。
编译自：吉国媒体vb.kg