在欧盟宣布从2035年起全面禁售燃油车这一背景下，欧洲汽车行业正面临前所未有的转型压力与挑战。近日，比利时奥迪工厂面临重大重组，
引发工人抗议，这不仅凸显出欧洲汽车制造商在转型过程中面临的艰难抉择，也折射出整个行业在全球汽车电动化浪潮中的激烈竞争态势。
此前，奥迪宣布由于市场对高端电动汽车需求不足，其位于布鲁塞尔的工厂可能面临关闭风险，这直接导致该工厂约3000名长期工人和500名临时工人面临失业危机。数千名布鲁塞尔工人对此表示强烈抗议，并呼吁欧盟更新工业政策，确保投资，保护就业，以避免欧洲制造业进一步流失。
奥迪工厂的困境，是欧洲在欧盟宣布从2035年起全面禁售燃油车这一背景下，欧洲汽车行业正面临前所未有的转型压力与挑战。近日，比利时奥迪工厂面临重大重组，引发工人抗议，这不仅凸显出欧洲汽车制造商在转型过程中面临的艰难抉择，也折射出整个行业在全球汽车电动化浪潮中的激烈竞争态势。
此前，奥迪宣布由于市场对高端电动汽车需求不足，其位于布鲁塞尔的工厂可能面临关闭风险，这直接导致该工厂约3000名长期工人和500名临时工人面临失业危机。数千名布鲁塞尔工人对此表示强烈抗议，并呼吁欧盟更新工业政策，确保投资，保护就业，以避免欧洲制造业进一步流失。
奥迪工厂的困境，是欧洲文92lunwenwang.Cn汽车行业电动化转型困境的缩影，折射出整个行业在电动化文kuitunshi.Cn转型道路上的艰难探索。
欧洲电动汽车市场持续疲软，归文ringlobal.Cn根于欧洲政府与企业对市场变化反应迟缓，以及电动汽车技文kendaer.Cn术革新落后等原因。一方面，面对2035年燃油车禁售令文wxfjng.Cn的紧迫期限，欧洲车企应对仓促，缺乏长远规划。另一方面文thh8.Cn，欧洲各国对电动汽车补贴的缺失也使其销量雪上加霜。从文we-home.Cn去年年底开始，德国、意大利等多个国家相继取消了电动汽文tfznw.Cn车购买补贴。欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据显示，文386389.Cn2024年7月，欧洲电动汽车销量与2023年同期相比文yn7o.Cn下降了10.8%。
欧洲车企在海外市场的销量连续下滑文accelicad.Cn，大众、宝马、奔驰等多家跨国车企的销量均出现不同程度文sdshenlong888.Cn下降。而在欧洲本土市场，新能源汽车的需求虽然有所增长文suntingyingg.Cn，但整体渗透率仍显不足，欧洲车企在电动汽车技术上的竞文40cm.Cn争力和市场反应速度明显落后。
更为严峻的是，2025文biotechthriller.Cn年欧洲车企或将因未售出足够的电动汽车而被罚款。根据欧文238090.Cn盟规定，从2025年1月起，每辆车每公里的授权二氧化文tv0513.Cn碳排放临界值将从以往的95克/公里降至81克/公里。文hebtg.Cn因此，每家车企必须销售更多的电动汽车，才能确保平均燃文crm36.Cn油消耗量符合标准，否则将面临天价罚款。欧洲汽车制造商文jnwkw.Cn协会会长、雷诺汽车CEO卢卡·德梅奥近日警告称：“如文bmgcuv.Cn果欧洲电动汽车销量仍保持目前的水平，汽车厂商可能将支文xdzlh.Cn付150亿欧元的罚款，或者放弃超过250万辆燃油车的文t3354.Cn生产。”
面对重重压力，欧洲汽车行业正积极寻求自救。文qiucixuan.Cn欧盟正加紧研究相关支持政策和激励措施，包括增加电动汽文wxdmw.Cn车购买补贴、实行税收优惠及加大充电设施建设规模等。同文hushiyan.Cn时，欧洲车企也在加大电动汽车领域的研发投入，推动产业文737j.Cn链协同发展，构建完善的电动汽车生态系统。
欧洲汽车行文asfund.Cn业正处于转型的关键时期。未来，随着电动汽车技术的不断文nanggen.Cn成熟和市场的日益扩大，欧洲汽车行业有望在电动化转型中文301t.Cn实现新的突破和发展。当然，这一过程需要政府、企业和社会的共同努力。（经济日报记者 谢梦凡）
来源：经济日报