小马能拉动大车吗？听起来有点难以置信，但涡轮增压发动机就是这么个＂怪物＂存在。
它外形纤小，但动力十足，油耗却远比大排量自然吸气发动机更省。究竟增压机是如何做到这一点的？今天就让我们把这个话题的面纱给揭开。
相比自然吸气发动机，涡轮增压发动机最大的优势就是能在较低转速下输出更大的动力。但与此同时，它的热效率却常被诟病不如自然吸气发动机。数据显示，目前大多数自然吸气发动机的峰值热效率可达40%甚至更高，而增压发动机的峰值热效率普遍只有37%左右。
那自然吸气发动机是如何实现更高热效率的呢？这就要从＂米勒循环＂和＂阿特金森循环＂说起。这两种创新循环的本质，就是缩短压缩行程、增加膨胀行程，使每个循环内可做更多功。听起来小马能拉动大车吗？听起来有点难以置信，但涡轮增压发动机就是这么个＂怪物＂存在。
它外形纤小，但动力十足，油耗却远比大排量自然吸气发动机更省。究竟增压机是如何做到这一点的？今天就让我们
把这个话题的面纱给揭开。
相比自然吸气发动机，涡轮增压发动机最大的优势就是能在较低转速下输出更大的动力。但与此同时，它的热效率却常被诟病不如自然吸气发动机。数据显示，目前大多数自然吸气发动机的峰值热效率可达40%甚至更高，而增压发动机的峰值热效率普遍只有37%左右。
那自然吸气发动机是如何实现更高热效率的呢？这就要从＂米勒循环＂和＂阿特金森循环＂说起。这两种创新循环的本质，就是缩短压缩行程、增加膨胀行程，使每个循环内可做更多功。听起来文i-catalog.Cn有点绕，我们用实际案例解释就很容易理解了。
比如某发动机气缸容文13961878178.Cn积0.5L，正常情况下活塞压缩行程86mm。如果利用一些操作，文lureland.Cn使气缸内混合气变为0.3L，那压缩行程就会缩短至51.6mm，文jiuquaizuixingwangzhi.Cn但膨胀行程仍是86mm。压缩阶段做功少了，膨胀阶段做功却没减少文rjpclcq.Cn，自然热效率就会提高。这就是自然吸气发动机如何借助进气门控制技文skcvnzax.Cn术实现＂米勒循环＂或＂阿特金森循环＂的奥秘所在。
可就在自然吸文donghuashan.Cn气发动机＂创新循环＂的路上越走越远时，增压机却遭遇了一个让人头文nkcgz.Cn疼的问题——压缩行程大于膨胀行程。以上例子中0.5L气缸，若进文webphper.Cn气量增加到0.75L以上（增压机加力的结果），那压缩行程就会超文350108post.Cn过86mm，而膨胀行程仍是86mm，与创新循环的设计初衷完全背文0ugyj3.Cn道而驰。
有人说，既然增压发动机的热效率不如自然吸气发动机，那文unmannedfactory.Cn为什么还要增压呢？
事实上，热效率并不等于实际使用油耗。
台架文tubutianxia.Cn测试时，发动机长时间保持在峰值热效率的理想工况，燃油经济性自然文raxuebo.Cn好。可实际应用于汽车上，情况就完全不同了。平均热效率才是决定实文xtfkn.Cn际油耗的关键因素。
自然吸气发动机通常需要2500转以上的高转文marinjaune.Cn速才能达到较高的热效率区间。而在市区行驶时，转速
往往被压制在1文c1397.Cn700转以下，热效率也就只有33%到35%左右。
相比之下，增文hncdhybiaomianjishu.Cn压发动机在1000多转时就可通过增压实现理想负荷。在1500-文lfp.net.Cn1700转的市区行驶区间，它正好达到峰值37%到38%的热效率文shaochai.Cn。
也就是说，高热效自然吸气发动机，更像是个＂半成品＂。单一使文0779cn.Cn用它，想要回避非理想负荷下平均热效率低的窘境很难。
而小排量增文gzsqzx.Cn压发动机，则在日常使用工况下有着热效率优势。它可将发动机的大部文scjw2009.Cn分工作区间强行拉到效率较高的低转速区。
不仅如此，同等最大功率文84753.Cn下，增压发动机的排量往往更小。这使得同样工况，它的总体功耗自然文cpw335.Cn更低。
比如对比1.6L自然吸气发动机和1.0T增压发动机，假文zhundui.Cn设二者峰值热效率分别为40%和38%，最大功率相当。
90km文692786250.Cn/h平稳巡航，1.6L自吸要2000转，到达35%热效率区。而文pjgjylc7.Cn1.0T只需1600转，处在
38%的高效区间。油耗自然更省。
文510160.Cn再看180km/h高速行驶，1.6L自吸已接近峰值负荷区，热效文icngr.Cn率骤降至30%左右。1.0T处在中高负荷，热效率下降不会太多。