当前新能源市场非常火爆，自主品牌的新能源产品占据了主流。然而依然有不少在意品牌的消费者在选择新能源产品时，会考虑去看合资品牌一眼，但绝大多数都失望而归：并不主流的造型设计、落后的配置和功能、短板明显的三电技术表现，基本上难以满足消费者对新时代汽车产品的期待。
用一句话来概括合资新能源的现状，不是消费者不选你，而是你自己不争气。正因为这样的案例很多，也就给消费者带去了“合资新能源不行”的刻板印象。
但这一刻，随着长安马自达 MAZDA EZ-6以16-20万元的价格开启预售，并送上10000-15000元的限时预售权益，中国消费者则是时候改变对合资新能源的看法了。
持续进化的“魂动”设计美学，同级唯一的超级纯电、无极增程双模式动力选择，远超合资同级、保持中国主流新能源水平的智能化配置，独一无二的电感“人马一体”驾乘愉悦，全球顶级的主被动安全性能，配合符合行业和消费者预期的预售价格，MAZDA EZ-6如此高价值的新能源产品，无疑以跨越代际的优势，强势冲击合资中高级轿车市场的竞争格局，同时也划定了合资新时代中高级轿车的价值新标准。
为什么是长安马自达？
当前，在中国市场的竞争格局中，合资与新能源似乎是一对冤家，两个组合在一起的效果，惨不忍睹。
来自乘联会的数据显示，在整个中国市场新能源汽车渗透率已经逐步接近50%的背景下，主流合资品牌的新能源渗透率仍然在7%～8%的水平上徘徊，与整个行业的趋势和大盘相差甚远。
其实合资车企也是有不少的新能源产品，毕竟这块1000万辆级的蛋糕，谁都不会放弃去争夺，只是不少主流合资品牌推出的新能源产品，绝大多数不符合中国消费者的需求，要么智能化电动化能力、设计和体验方面较差，市场竞争力低下；要么依旧保持品牌的优越感，价格过高，导致新车无人问津。
背后的根源，就是产品的研发、管理和决策离中国市场较远，对市场和消费洞察能力不够，甚至面对市场的趋势和新变化动作慢，决策过程和周期长，白白错失了很多机会。这个教训，每家合资车企特别是合资的外方，更应该深刻理解当前新能源市场非常火爆，自主品牌的新能源产品占据了主流。然而依然有不少在意品牌的消费者在选择新能源产品时，会考虑去看合资品牌一眼，但绝大多数都失望而归：并不主流的造型设计、落后的配置和功能、短板明显的三电技术表现，基本上难以满足消费者对新时代汽车产品的期待。
用一句话来概括合资新能源的现状，不是消费者不选你，而是你自己不争气。正因为这样的案例很多，也就给消费者带去了“合资新能源不行”的刻板印象。
但这一刻，随着长安马自达 MAZDA EZ-6以16-20万元的价格开启预售，并送上10000-15000元的限时预售权益，中国消费者则是时候改变对合资新能源的看法了。
持续进化的“魂动”设计美学，同级唯一的超级纯电、无极增程双模式动力选择，远超合资同级、保持中国主流新能源水平的智能化配置，独一无二的电感“人马一体”驾乘愉悦，全球顶级的主被动安全性能，配合符合行业和消费者预期的预售价格，MAZDA EZ-6如此高价值的新能源产品，无疑以跨越代际的优势，强势冲击合资中高级轿车市场的竞争格局，同时也划定了合资新时代中高级轿车的价值新标准。
为什么是长安马自达？
当前，在中国市场的竞争格局中，合资与新能源似乎是一对冤家，两个组合在一起的效果，惨不忍睹。
来自乘联会的数据显示，在整个中国市场新能源汽车渗透率已经逐步接近50%的背景下，主流合资品牌的新能源渗透率仍然在7%～8%的水平上徘徊，与整个行业的趋势和大盘相差甚远。
其实合资车企也是有不少的新能源产品，毕竟这块1000万辆级的蛋糕，谁都不会放弃去争夺，只是不少主流合资品牌推出的新能源产品，绝大多数不符合中国消费者的需求，要么智能化电动化能力、设计和体验方面较差，市场竞争力低下；要么依旧保持品牌的优越感，价格过高，导致新车无人问津。
背后的根源，就是产品的研发、管理和决策离中国市场较远，对市场和消费洞察能力不够，甚至面对市场的趋势和新变化动作慢，决策过程和周期长，白白错失了很多机会。这个教训，每家合资车企特别是合资的外方，更应该深刻理解英文shangbie.Cn。
实际上，在面对中国新能源市场的变化和趋势，面对纯电动领域已经成为新能源排头兵，PHEV和增程等混动技术成为新能源生力军，智能化已经成为刺激新能源发展的增长极，英文505303.Cn目前已经有很多外资车企意识到了这个问题。
比如在新能源新趋势方面，现代汽车近期宣布，将混动产品阵容，同时正在研发全新的增程式电动车型。另外，福特、Stellantis等英文kuoga.Cn也在酝酿推出增程式电动汽车。而在与中国市场合作方面，大众与小鹏共同打造新车的合作，东风日产、东风本田与中方母公司东风自主合作推出新产品，Stellantis选择携手零跑，用中国英文yuping.net.Cn新能源技术赋能其集团新能源的转型，都意味着合资车企正在谋求改变。
然而在别的车企仍处在认知、理解和探索合作的过程中，长安马自达却率先走在了所有合资车企的前列，很早就清晰英文b1185.Cn认识到中国市场的变迁，重视中国市场的消费需求，重视中国技术和产业链优势，实现与中方更好的合作，强化本土化落地，与中方合作、符合中国市场趋势和消费需求的新能源车产品，已经来到了消英文xdin.Cn费者的身边。
MAZDA EZ-6以合资首款增程和纯电双动力产品的身份推出，以及极具优势的预售价格，足以看出这款产品就是一个很好合资新能源转型的样本，是未来合资新英文ceofuwu.Cn能源破局的领路人。
至于为什么是长安马自达？背后的个中缘由一定拥有非常精彩的故事，但可以肯定的是，促成这款产品优于其他合资车企新能源产品到来的，一定是长安和马自达双方对英文lvyedq.Cn推动长安马自达新能源转型毅然决然的勇气和决心。这份决心，也充分赋能在了马自达EZ-6这款产品上了。
据了解，在EZ-6的设计和开发的过程中，研发组分成了三个团队，分别是英文bowhunt.Cn长安的团队、马自达的团队和长安马自达的团队。每个团队的职责也非常明确，比如在操控、设计、品质工艺上由马自达团队主导，三电智能化则由长安的团队来负责以及进行最后的验收，可以说EZ英文biobee.Cn-6是在双方母公司高度认同、高度契合下生产的产品。
EZ-6树立合资中高级车价值新标准
以6之名，可以看到这车款产品相当于是新时代下的MAZDA 6的重生，自然也是定位在主英文shxiangbao.Cn流合资中高级车细分市场中，去与德系迈帕双雄、日系雅凯兄弟竞争。同时一定程度上也可以与目前屈指可数的同级合资/外资新能源车如宝马i3（终端19万元起）、特斯拉Model 3（23英文luck2002.Cn万元起）、大众ID.7（终端20万元起）等产品相竞争，不过上述几款产品的价格就比MAZDA EZ-6（顶配不超过20万元）贵多了。
不置可否的是，与目前主流的合资中高级英文lq-sword.Cn车相比，MAZDA EZ-6的优势非常明显，不仅是16-20万元的预售价格，比同级燃油车产品更有优势，而且在产品力方面那是领先现有燃油车产品一个代际的存在。就算是与上文提到的外英文nbtfs.Cn资新能源车相比，在价格和价值综合考量上，MAZDA EZ-6也可以轻松胜出。
首先是技术路线层面，相比大多数主流合资中高级车仍然仅燃油车可选，且市场和需求都在不断萎缩，英文hellofan.CnMAZDA EZ-6增程、纯电双技术路径，切中了当下发展最快速和最主流的赛道，完美顺应了中国新能源发展大趋势。这一点在主流合资车企当中是首屈一指的，因为别的车企还在规划增程或P英文u888wz.CnHEV混动时，长安马自达的产品已经开售了，这毫无疑问将领先对手一年半载。
从市场数据反馈和趋势可以看到，纯电和增程都有不错的市场，一个是更大的消费人群和基盘，一个英文wksi.Cn是后起且快速增长的新趋势。根据乘联会的数据，今年8月，国内乘用车增程式电动汽车批发销量11.5万辆，同比增长109％；狭义插混车批发销量34.5万辆，同比增长84％；纯电动汽车英文vtrt.Cn批发销量59.2万辆，同比增长6.6％。MAZDA EZ-6双腿并行的方案，无疑是当下新能源赛道的最优解。
其二就是与目前现有的燃油中高级车相比，MAZDA EZ-6的英文9jlm.Cn产品力优势也相当明显，带来了合资中高级轿车全新品质和智能标准。基本上被中国品牌教育的，符合当前中国消费者需求的配置，MAZDA EZ-6上都没有缺席，不仅有零重力座椅、电动尾翼英文shiyuzheng.Cn、电动遮阳帘，还搭载了14扬声器的原厂SONY音响、能够全面接管都市通勤场景和高速出行场景E-ZERO无界智能领航系统、显示效果媲美华为的AR-HUD、以及可识别150种以上停英文xnpwv.Cn车位的智能泊车功能……
特别是中国年轻消费者非常在乎的智能化方面，高通骁龙第三代智能座舱的加持，让MAZDA EZ-6具备强大的运算及数据处理能力，支持多任务和复英文jljmy.Cn杂场景下的数据交互。还有AI大模型的加持，让EZ-6能够精准地捕捉用户的需求，提供及时的信息支持。而14.6英寸的悬浮式中控屏、全液晶仪表盘、360度全景影像、180度全景底盘英文ujqs.Cn、64色氛围灯等配置和功能，也让MAZDA EZ-6具备了领先同级的科技与豪华感。
其三就是在传承方面，持续强化了马自达最核心的驾控、设计以及品质等多方面的优势，带来了英文0762ct.Cn合资中高级轿车全新设计、驾控标准。比如将魂动设计美学，优雅年轻感融入EZ-6的造型之中，保留了马自达如贯穿式尾灯和两侧的圆形炮筒灯的经典元素。
在性能和操控中，相比较凯英文184242.Cn美瑞、雅阁这些传统的中高级轿车，马自达独家的智慧驾控i-DM系统的搭载，以及马自达工程师对于EZ-6围绕“人马一体”驾乘乐趣开发的产品核心理念，让这台新能源车身份的马自达依旧延英文niubailun.Cn续了马自达引以为傲的“人马一体”驾控，甚至是超越了燃油车时代的“人马一体”。
在此前的场地测试中，EZ-6凭借6.9秒的零百加速、毫秒级的车身响应、50:50的完英文yangsimin-8.Cn美车身轴荷比，取得了麋鹿测试时速超过80公里、双移线测试时速超过110公里的成绩，全面展现了EZ-6的性能和操控优势，同时加速不暴冲、刹车不点头、过弯不头晕、转向更精准，也全面英文popins.Cn展现了马自达百年的深厚造车功底。
当然还有没有提到的，如纯电604km和增程1301km的“双百分百”CLTC工况续航达成率带来的合资新能源续航新标准；7横5纵高安全车英文arlefx.Cn身架构，电池电芯20倍国标带来的合资新能源安全新标准，更是深化了EZ-6作为合资新能源中高级轿车全新价值标杆，成为当前合资中高级轿车的全新天花板。
以MAZDA ZE-英文ccrr3333.Cn6为起点，实际上也给接下来合资品牌的新能源赛道打开了全新的思路，创造了一个全新的范本，将引领合资品牌全面迈进合资2.0时代，而此刻的长安马自达，也将有望成为合资新能源第一品牌。