印尼是东南亚最大的经济体，人口最多面积最大，汽车工业也有比较大的规模。根据印尼机动车业协会的数据，印尼的机动车产量排名全球第11，国内销量则排名全球第14位，并且向全球93个国家和地区出口。
到目前为止，印尼共有20多家汽车公司，去年产量达到了140万辆，是仅次于泰国的东南亚第二大汽车生产国；2024年8月份印尼新车销量达到了76304辆，同比下滑14.2%，但仍是东南亚重要的汽车生产国之一。
新能源汽车正在成为印尼汽车行业的最大亮点。数据显示，2024年1-8月份印尼纯电动汽车销量达到了23330辆，相当于去年同期的两倍多，增长率相当惊人。而这一切的背后，皆闪现着中国厂商的身影。
比亚迪今年6月份才进入印尼市场，却已经累计交付了6461辆电动车，主力车型为海豹以及元PLUS。
五菱汽车也有不错的表现，五菱缤果1-8月份累计交付3876辆，五菱Air也售出了1655辆；奇瑞汽车在印尼电动汽车市场也有斩获，1-8月份累计交付了3485辆欧萌达E5。
这样的市场格局，与泰国市场是比较接近的，它们的传统燃油车市场都被日系厂商主导，电动汽车市场则被中国厂商占据，并且处在高速发展过程中。
世界上真正拥有完整汽车产业链的国家凤毛麟角，印尼与泰国一样，都是有一定的汽车工业基础的国家，但限于种种原因，一直缺乏向上走的产业动能。
印尼电动汽车产业存在基础设施建设不足、产业链配套能力差、关键零部件依赖进口、国内自主品牌表现孱弱、自主研发能力低下等各种问题。
一般情况下，要解决这样的问题，泰国、匈牙利、墨西哥等国家采取的措施是招商引资，通过各种优惠政策吸引其它国家的大型新能源汽车厂商投资办厂，进而获得产业链转移以及技术扩散。
印尼自然也有这样的想法，而且和其他国家相比，印尼还有一个得天独厚的优势，那就是它“家里有矿”。
电动汽车的关键在于动力电池，动力电池的关键又在于镍、钴、锰等上游原材料，这些原材料，中国、美国、欧盟三大电动汽车重镇都比较缺，但印尼却不一样，它是全球第一大镍生产国、第二大钴生产国，这样的资源优势，让印尼具备了对全球电动汽车市场的影响力。
印尼政府的做法是，以手中掌握的镍、钴资源为基础，一方面限制或者禁止这些关键原材料出口，一方面又扩大开放，要求其它国家的产业链巨头在印尼投资办厂，试图以此为起点，打造一个完整的动力电池产业链。
到目前为止，德国化工巨头巴斯夫、法国镍业巨头埃赫曼、韩国电池巨头LG、中国电池巨头宁德时代、全球镍业巨头青山控股等都已经进入印尼镍矿行业。
不仅如此，印尼政府还将电动汽车行业定位为18个先锋行业之一。根据印尼政府的规划，2030年将具备每年50万辆电动汽车的生产能力，国内将至少拥有220万辆电动汽车，2050年只销售电动汽车。
除此之外，印尼政府还规定，在印尼投资办厂的新能源汽车，2026年之前必须有40%以上的产品采用印尼本地零部件。
为了促进电动汽车的发展，印尼政府还决定加强基础设施建设。电动汽车配套基础设施的发展规划被写入印尼《2020-2024年国家中期发展计划》，在全国范围内规划并建设充电站网络。到目前为止，印尼的充电基础设施仍然比较落后，不少用户被迫选择日系厂商主导的不插电混动汽车。
由于中国在全球新能源市场上的强势地位，印尼市场上的外国投资者也是以中国厂商为主。截至目前，进入印尼电动汽车市场的有五菱、赛力斯、奇瑞、一汽、比亚迪、哪吒、长城、广汽埃安等整车厂，有宁德时代、亿纬锂能、国轩高科等动力电池厂商，还有青山控股、中伟股份、贝特瑞等原材料厂商。
从目前的情况来看，印尼在发展电动汽车方面还是比较稳健的，现阶段以引进外资厂商、获得技术扩散、补全产业链、改善基础设施为主，未来有可能培养出本土的新能源汽车品牌，这个思路，与中国其实是比较接近的，事实上，印尼也确实在各方面摸着中国的成功路径一路过河，有望在未来成为中国模式在东南亚成功的又一个样板国家。