“油价再涨，我就不开车了！”这是不少油车车主曾经的“豪言壮语”。
但现实无情，汽油的价格，并没因为大家的“威胁”下降，反而有越涨越高的趋势。
譬如，从最近的数据来看：
92号汽油最新平均价格为7.43元/升，比十年前高出了1.43元的样子，丝毫没有大降的趋势。
更残酷的问题还在于，油车车主最担心的3件事，已经开始出现了——比油价上涨还糟心。
首先，就是政策限制越来越紧。
先不说那些“老掉牙”的限行、限号政策，光是燃油车油耗的标准，已经在悄悄提升了。
最近，工信部发布了《乘用车燃油消耗量评价方法及指标》的征求意见稿，其中提到：
1.09吨到2.51吨的车型，百公里油耗必须控制在3.3升以内；
即使是超过2.51吨的车，油耗也得压到4.7升以内；
更夸张的是，1.09吨以下的车型，百公里油耗要降到2.57升。
按照这个标准，可以说，没有一辆传统燃油车能达标……
虽然这些变化对现有车主的影响不大，但对车企可就麻烦了。
车企如果达不到这个要求，就得从新能源车企手里买积分来弥补。
别小看这个积分——最高的时候，一个积分就值4000元！
这是什么概念？以比亚迪为例，2021年一季度净利润也不过2.37亿元。
如果它的积分能全卖出去，卖积分的收入远远大于卖车！
这不是夸张，因为国外也有类似的政策。
所以特斯拉卖车赚的不多，但靠卖碳积分，已经收入了90多亿美金！
考虑到这个情况，油车车企的成本和压力只会越来越大，未来车主的使用体验也会越来越难。
除此之外，海南已经明确提出，2025年公共服务和社会运营车辆，必须全部换成清洁能源车。
到2030年，全省将禁止销售燃油车。
其他省份会不会跟进？也许只是时间问题。
其次，确定停售油车的车企越来越多
说白了，任何事情都不是孤立的。
随着政策不断收紧，再加上全球向电动化转型的趋势，越来越多的车企，已经明确了停售燃油车的时间表。
拿本田中国来说，他们计划在2027年停止燃油新车的投放。
并且从2035年起，所有在华销售的车型都将实现100%电动化。
不仅是本田，像北汽、长安、丰田、大众这些车企，也都在制定类似的计划，或早或晚，目标都是逐步淘汰燃油车。
从全球车企的进程表来看，2030年似乎成为了一个“分水岭”。
大部分车企，都计划在这个时间节点前后，结束燃油车的生产与销售，最迟也不会超过2035年。
那么，在这样的背景下，油车车主的日子，可想而知会越来越难过。
毕竟，当车企都在转型，传统的燃油车业务自然会逐步萎缩，零部件的供应也将越来越少，维修难度势必增加。
到时候，不仅是车不好买，连维护保养都可能成为一种奢侈。
所以，燃油车在未来将面临的困境，不仅仅是价格问题，更是整个生态环境的改变。
最后，油车的销量也越来越低。
我不知道大家有没有关注这个情况，打开排行榜就会发现：
不管是 suv 还是轿车，在前十里已经很难找到纯油车了——新能源车基本占据了6-7个名额。
更让人担忧的是，贬值榜的数据更加触目惊心：前100名里几乎全是燃油车，降幅最高的甚至达到了47%！
说白了，以前的油车车主还能安慰自己“至少油车很保值”。
但现在，这个神话早就破灭了。
毕竟，新车都在疯狂降价，老车还能保值？这无疑是痴人说梦。
不仅如此，随着市场需求转向，二手油车的需求也会随之大幅度下降。
说白了，现在的新能源车渗透率只有50%，油车就跌的很离谱了。
等再过几年，新能源车渗透率突破70%，很多车企不生产油车后，情况会更夸张。
这可不是吓唬大家，毕竟，全国还有3亿的存量油车。
考虑到这个数量，到时候大家都去买电车，这么庞大的油车可不是价格问题，而是：你还能卖给谁呢？
总而言之，虽然很多人表示：“只要有一辆油车，都不会买电车。”
但现实很残酷，可能等不到那天，你就没有选择了。
毕竟，面对越来越多的限制，越来越少的选择，以及便利性的不断下降….
这不是你想怎么样，就能怎么样的事情！
更无奈的现实还在于，再过一些年，可能就一辆纯油车都没有了——届时，你还能怎么办呢？