9月28日晚的上海油罐艺术中心，当郜一菲的小号声从舞台中央的“凯迪拉克全新XT5”旁响起，那一刻，所有人的思绪重回底特律荣光。
那是属于凯迪拉克的时光，百年豪华品牌、总统座驾、为自由而生、为精英而来，从底特律到上海滩，多少宝总想要送给自己的汪小姐。
时光易老，就像英雄还是走向迟暮，2024年上半年，凯迪拉克在华销量6.22万辆，同比跌去28%，在高端品牌中已退至第十，与2021年的23.31万辆在华年销最高记录更是相去甚远。
人们似乎在淡忘凯迪拉克，这是最要命的事。没有什么比一场改变和重新出发对凯迪拉克重要。
今年8月，上汽通用高层完成了一次大换血，原泛亚汽车技术中心的卢晓接任上汽通用总经理，原上汽通用五菱的薛海涛担任上汽通用副总经理主管市场营销。凯迪拉克的改变，由此展开。
最直接的方式莫过于上新产品，以更激进的态度参与到当下的残酷竞争中。于是在9月14日，凯迪拉克全新XT5开启预售，以完全颠覆旧款的智能化升级和直接优惠12万元的单刀直入，宣告英雄回归。
9月28日，凯迪拉克全新XT5正式上市，为了扩大赢面，凯迪拉克对新车进一步让价，将全新XT5以限时一口价26.59万-33.59万元，推向豪华中型SUV赛场中央。
《我们的时光》不仅是唤醒已经淡忘的记忆，更是吹响开始反攻的号角。
智能化升级与细节提升
全新XT5称得上凯迪拉克全新出发的开始，关键在于这款换代产品呈现出了从里到外“洗心革面”式的进化提升。
除了外观的设计与老款相比有变化，全新XT5直列式流光矩阵大灯更凸显出了豪华感；新车尺寸和轴距也较老款更大，车辆视觉感受和座舱空间都有了更大提升。
除了这些，全新XT5最大的亮点就是智能化升级，以及细节方面的优化。相信一旦看过这款新车，很多人会对凯迪拉克“智能拉垮、细节粗糙”的印象大大改观。
以全新XT5铂金版和2024款四驱铂金型为例进行对比，老款的车机曾经被群嘲“活在功能机时代”，全新XT5则用上了和纯电动车锐歌同款的33英寸曲面大连屏，使用高通8155芯片，支持5G网络。
全新XT5的车机功能称得上非常丰富，不逊色于同级主流车型。车机大屏的分辨率为9K，像素密度做到了271PPI，因此显示效果很细腻，操作丝滑流畅。语音交互涵盖导航、天气、音乐、空调等多功能和车内全方位范围控制。
老款的驾驶辅助系统只有“车道偏离预警、前后方碰撞预警、倒车车侧预警”这几个主动安全配置。全新XT5的智驾辅助安全配置则在老款的基础上，又增加了“车道保持、DOW开门预警、前方交通穿行预警和制动、信号灯识别”等功能。
全新XT5在其他细节方面，也给到了远超老款的细腻品质和豪华满配。
比如，为了实现更豪华的座舱视听体验，全新XT5全系标配126色氛围灯，氛围灯长超过4米，可以演变出超过1万5千种色彩组合。
全新XT5用顶级的AKG音响替代了老款的BOSE音响，扬声器数量增加到15个，10通道功放。结合全车46个声学包、5.4mm的前风挡双层声学玻璃和ANC降噪技术、氛围灯和不同风格的沉浸模式，全新XT5想为用户打造媲美维也纳音乐大厅的视听享受。
又比如，全新XT5推出了“棒球手套”的伊姆斯高定座椅概念，用Fine Nappa半苯胺真皮包覆，德国3D Mesh环保材料填充，力求让用户坐进座椅时，如同坐进一只温柔巨大的棒球手套。
凯迪拉克最引以为傲的蜂鸟底盘，在全新XT5标配时也进行了升级。比如轮距拉宽42mm底盘抬高22mm，悬架的几何结构进行了优化，因此全新XT5的操控性和行驶稳定性进一步提升。
蜂鸟底盘Max配备Twin-clutch矢量四驱系统、RTD电子实时阻尼可调悬架、Brembo高性能六活塞定制卡钳；蜂鸟底盘Air采用全新升级调节的刚性弹簧，以及FSD自感知阻尼可变悬架，实现双重减震。
在全新XT5上，因为蜂鸟底盘的使用，不仅后排地台实现了全平，让用户乘坐更方便舒适，也让凯迪拉克对这款“希望之车”的整体舒适度和性能表现有了更强自信。
总的来看，凯迪拉克此番以全新XT5吹响反攻号角，无论从产品还是从售价，都表现出了重新审视中国市场竞争现状，认真打一场仗的态度。
自主高端是最大挑战
但压力依然巨大，最大挑战来自于自主高端品牌。凯迪拉克近年来遭遇销量大幅下降、市占份额丢失的背面，是理想、问界、蔚来、极氪等自主高端品牌的高歌猛进。
这不只是凯迪拉克一家面临的问题，是所有老牌传统豪华品牌都面临的困境。自主品牌借助新能源智能化浪潮，以快速的转型和打法、出色的新能源智能化产品优势，快速攻进燃油车腹地，在高端市场同样攻城略地。
可以说，凯迪拉克和BBA等老牌传统豪华品牌失去的销量，正是被极氪、蔚来、理想、问界等自主高端品牌抢到的市场。
自古新王犯旧王，自主高端品牌完全不惧老牌豪华品牌的历史底蕴和地位，它们手上握着重塑格局、重定秩序的电动化和智能化武器。几乎所有自主高端品牌都在公开场合表示过，自己的目标就是抢夺以BBA为首的传统豪华品牌市场份额。
极氪汽车副总裁朱凌就曾直戳凯迪拉克心窝：“曾经是经典，终归是前浪。电动时代，中国崛起，底特律荣光不再。极氪比你快、比你智能、比你年轻、还比你实惠……”
事实上，自主高端品牌对传统豪华品牌的打击比言语来得更猛烈，也更具现实伤害。今年8月，宝马在华销量进一步下滑至3.7万辆，同比下降45.6%；奔驰销量也下降到4.7万辆，同比下降32.9%；奥迪销量5.7万辆，同比下降20.8%；凯迪拉克销量0.65万辆，同比下降幅度超过50%。
作为对比，理想、问界、蔚来、极氪在今年8月份的销量分别是：4.8万辆、3.4万辆、2.0万辆、1.8万辆。自主高端品牌进攻的步伐似乎越来越快了，传统豪华品牌的危机也在愈发深化，危机最大的就是凯迪拉克。
外界一致认为，凯迪拉克深陷危机的根源在于：一是燃油车在多年的以价换量中没有维护住品牌形象和地位，二是电动化转型和对市场变化的研判都慢了。前一个原因令凯迪拉克在面对燃油车份额被新能源快速吞噬时雪上加霜，后一个原因令其在面对电动车市场的快速迭代和激烈竞争时无招架之力。
两个原因，都很要命。
眼下，自主品牌与老牌豪华品牌在高端市场的竞争还在加剧，从8月销量来看，凯迪拉克确实走到了危急关头。
面向未来重塑品牌
高层人事换防是一个信号，告诉外界上汽通用已经启动调整革新，凯迪拉克品牌也在改变了。
凯迪拉克确实在改变，全新XT5是率先亮明的姿态，有着重塑品牌的先遣军意义。尽管仍是一款燃油车，但在有着基盘优势和更擅长领域优先作战的打法是没有错的。
只是品牌单靠一款产品和价格“屠刀”去赌一个爆款，或能尽快拉升销量，但对于凯迪拉克要重回上行通道还是不够的，凯迪拉克需要更多更新的子弹，以及更深更全面的体系化变革。
对此，卢晓和薛海涛都表示，产品方面，凯迪拉克将于2025年以最快速度推出新车，全新XT5之后，XT6的改款产品也即将推出。
“明年还会有全新的混动产品，竞争力都非常强，会让外界惊艳”，薛海涛说。
体系变革方面，薛海涛表示，新管理层上任后，对组织流程进行了第一轮调整，初步建立起GL8、XT5、渠道和计划四大战队，用小作战单元拉通内部各个板块，提升协同效率。
薛海涛认为，凯迪拉克有足够自信和强大实力反攻豪华赛道。一是泛亚技术中心的研发实力，尤其是在底盘、车身安全、制造品质等方面的积累和实力，绝非新势力几年就能赶超。二是中外双方股东支持，这是凯迪拉克接下来全心全力反攻的底气。
“我们需要一些时间”，“先打赢小规模战役，集中资源办大事，一步步来”。
客观地说，凯迪拉克确实如薛海涛所言，具备反攻的实力和底气。凯迪拉克背靠泛亚技术中心和奥特能（Ultium）平台，前者是国内最早成立的专业汽车研发中心，后者是通用耗巨资打造的专业电动车平台。无论油还是电，凯迪拉克的技术底座实力有加。
凯迪拉克的当务之急，是要深入了解市场的变化和用户的需求，呈现焕然一新的产品形象，尤其是在智能化表现和品质精细度方面。
当产品形象有了全新面貌，产品品质积累更多美誉度，品牌好感和声量就会逐渐回归，品牌价值就会重塑，重回豪华品牌主流位置也才有希望。