众所周知，2024年中国车市的两极分化越发严重，在新能源的加持下，自主品牌已经逐渐形成在中国市场当家做主的格局。今年8月新能源汽车的产销分别为109.2万辆和110万辆，同比分别增长了29.6%和30%。
相较之下，由于产品线主要以燃油车为主，合资品牌处于劣势，普遍出现两位数甚至腰斩的下滑，更爆出裁员！这也导致不少人悲观预测：合资品牌怕是要亡。
所以面对这样的挑战，合资品牌要如何自救？
变革之秋，更应该要人才优化
其实细看近几年的中国车市，就好似欧洲的工业革命，昔日是蒸汽取代畜力，如今是电动逐渐替换化石能源。而在此过程中变革的不只是技术，还有人才，无论是中国品牌还是合资品牌，都要对人员结构进行优化。
只不过在新能源方面落后于中国品牌的合资车企，会稍显激进一些，因此大众、本田、通用等合资品牌都传出“大量裁员”的谣言。像北京现代就被传出：“第一批将在今年11月左右结束；第二批或在明年2月前完成，涉及员工预计占北京现代员工总数的30%左右”。
但事实上由于多年的积累，合资车企已经建立相当深厚的品牌护城河，有足够的资金、技术、体系力推动那个品牌首先转型。
像被传出两批裁员的北京现代也是如此，作为背靠全球TOP3和连续12年上榜世界500强的北汽集团，不仅有着优质的资源，而且还积极吸纳青年人才。
首先，北京现代以年轻人为先，将在2024年引进100人以上优秀青年人才。而且对于新人才的运用，北京现代采用三步走：主张支持青年人才挑大梁、当主角；完善和落实技术工人培养、使用、评价、考核机制；激励更多劳动者特别是青年人走技能成才、技能报国之路，培养更多高技能人才和大国工匠。
其次是加强对产业的优化，在成都车展上，北京现代常任副总经理吴周涛曾表示：中韩股东双方正在持续加大对北京现代的投入，开发更符合中国市场的产品。全新的纯电车型即将推出，将构建顺应中国市场的新能源车型矩阵。与此同时，海外出口也正在扩大，未来将建成现代汽车全球出口基地。
可以说北京现代是将产业优化和人才优化双管齐下，已实现软实力和硬实力的与时俱进。而北京现代的做法，也是当下合资品牌和中国品牌转型的主要策略，唯有与时俱进，才有竞争的资本。
只不过对于合资品牌的自救，业界也有争议：合资车企该不该救？
中国汽车市场还需要合资品牌吗？
其实回答这个问题之前，得要回顾一个经典寓言：鲶鱼效应——没有竞争就难以进步。
回顾中国汽车发展史，推动中国汽车工业发展的重要力量，恰恰是昔日强势的合资品牌。特别是2014~2024这腾飞的10年间，中国品牌已经从模仿、借鉴，到如今技术自主化，并在新能源时代实现转型成功，确实要真得归功于合资品牌带来的压力。
因此从市场健康角度出发，合资品牌不能退出中国市场。
且值得一提的是，合资品牌在中国发展的20年间，不只是为消费者提供优质的车型，同时也提供了工作岗位，对中国汽车工业的发展、中国汽车人才的培养提供垫底基础。同样以北京现代为例，截至目前，北京现代在中国累计销量超1200万，带来的经济效益、税收也极为可观。
除此之外，北京现代汽车背后的现代汽车集团业务辐射全球，布局的不仅仅是汽车产业及配套产业，更在智能化领域、空中出行领域、氢能等领域布局深远。
所以时至今日，合资品牌依旧占据中国汽车市场的半壁江山，而且大众、奥迪、马自达、路虎等品牌都开始与中国品牌开启反向合资，以实现品牌的转型。在这一过程其实也是技术的融合，不仅是推动合资品牌转型，也是对中国汽车工业发展的促进。
所以，在当下这样一个特殊的转型发展时期，全社会是否应像对待本土车企一样，抱以理解、支持和期冀的态度对待合资品牌。因为救合资，保持健康的竞争和对比关系，方可进一步促进中国汽车的发展，而这其实也是以北京现代为代表的合资品牌该尽的社会责任。
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