竞争已经白热化的新能源汽车界，每天都上演着残酷的“厮杀”。
而最近，又有一个品牌推出新车，加入到这场厮杀当中。
乐道，这个蔚来的第二品牌最近推出了新车L60。
裸车售价只需要14.99万元。
一时之间，乐道成为了其他新能源品牌的眼中钉。
一场对乐道的舆论围攻战已经打响。
强扣定金？
乐道被拉横幅
似曾相识的一幕又在车圈上演，乐道新车上市4天之后，消费者在门店拉起了横幅。
横幅标语：乐道汽车，欺诈消费者，强扣定金！
▲图源：视频截图
笔者仔细扒了一下事情的始末，因为产能问题，乐道新车要到年底才能提车，部分消费者不想等待，于是决定退款。不过，部分消费者却突然被告知无法退定金，这到底怎么回事？
退定金的消费者分为两类。
一类是系统出bug（销售人员的说法），导致自动锁单的消费者。对于这类消费者，销售人员表示已经在走退款流程。但消费者对“走流程”的进度不满，认为销售人员满嘴跑火车，压根不想退款。
第二类是在下定金的时候，消费者自己确定了配置，点击了锁单排查。销售人员表示，这种情况下，行业内任何一家车企都不会退定金。
对于第一种情况，车企确实应该尽快退款。因系统bug导致锁单，那完全是乐道自己的责任，赖不到消费者头上，况且当时消费者申请退款的时间，依然在7天内。
乐道规定显示，消费者在未锁单的情况下，7天内都可以退定金，最早一批用户的锁单时间是9月26日。
而对于第二种情况，消费者确实需要自己承担责任，毕竟自己主动锁单需要输入验证码，并进行三次确认。说自己手误，怎么也说不过去。
至于在现场拉横幅的消费者属于哪种，现在还没有信息公布出来。也有人怀疑，“拉横幅”的人，实际上是友商派来的。
目前新能源汽车行业竞争激烈，不少车企为了打击对手，已经开始不择手段。恶评和拉横幅已经成为了打击对手的常规方式。
友商立刻翻脸
李斌的蔚来品牌，基本上都只推出30万以上的车子，主打一个高端定位。
在这个价格区间，没那么多竞争对手，商业环境更“纯粹”，少见恶意商战。
然而，随着消费降级，“高端”生意越来越难做。李斌开始走向中低端。
2021年蔚来的总营收为56.03亿元，同比增长137.88%；2022年总营收为73.17亿元，同比增长30.58%；到了2023年，总营收为78.50亿元，但同比增速已经下降到7.29%。
30万纯电车营收失速，蔚来推出第二品牌乐道，抢占中低端市场，似乎成为了必然选择。
9月19日刚上市的乐道L60价格定位在20-30万之间。其中，不包含电池的裸车，价格低至14.99万元。
这是一个非常有竞争力的价格。
一个更可怕的数据是，首批订车客户中，有7成的消费者选择了BaaS电池租用方案。
所谓的BaaS电池租用方案，简单理解就是消费者可以不用买电池，直接购买裸车。后续，车主可以选择租用电池。
目前有两款电池月租价格，分别是：
标准续航版（60kWh）：月租599元。
长续航版（85kWh）：月租899元。
如果你经常用车，这个月租加上充电费用，依然比燃油车的油费要便宜。
实际上，BaaS电池租用方案在蔚来的用户中一直非常受欢迎，自该方案推出之后，有80%的用户选择了该方案。
这说明，BaaS电池租用方案对消费者来说是非常有吸引力的。
如果蔚来一直做高端车，BaaS电池租用方案可能永远不会成为主流，毕竟能买30万以上的纯电车消费者并不多。
现在乐道推出低中端汽车，裸车价格低至14.99万元，这意味BaaS电池租用方案将进入更加主流消费者的视野。
一旦更多消费者爱上了租用电池，且变成主流，这将会成为其他新能源汽车品牌的噩梦。不想噩梦成真，友商们决定将乐道扼杀在摇篮中。
蔚来董事长李斌的截图被曝光，其中有一句话非常刺眼，“本来说好六大门派一起围攻毛豆Y（特斯拉Model Y），结果乐道被友商捅了五刀。”
看来，友商们已经改变策略，一场对Model Y的外战即将消停，而对乐道的内战即将展开。
在小红书上，一个“买乐道都是买不起蔚来”的词条笔记已经超过126万篇。竞争对手企图通过大量负面笔记，将乐道打造成一个“穷鬼”和“屌丝”才买的品牌。
这一招真是杀人诛心，非常恶毒。
特斯拉成赢家
“内斗”第一招，冲烂竞争对手直播间。
9月22日，乐道CEO在直播的时候，直播间突然出现了大量评论，清一色刷屏“退订乐道转买极氪7x”。
第二招，给对方塑造成一个谁用谁倒霉的品牌形象。
比如，疯狂发“买乐道都是买不起蔚来”的笔记，就是为了将乐道打造成一个谁买谁就会和穷鬼沾边的品牌。
▲图源：小红书
这种做法其实在手机界屡见不鲜。比如早期的小米手机，就被竞争对手发黑通告，企图将小米手机塑造成一个“屌丝”专用品牌。为了摆脱“屌丝”这个词，小米花了不少功夫。
李斌原以为国内的友商们会一起发力围攻特斯拉，可没想到友商们最终盯上了自己。
对李斌，对乐道以及蔚来整个体系的一场恶战已经展开。现在李斌只能打造更加出色的产品，并运用一些公关手段，才能在这场战争中获得胜利。
不得不说，现在新能源汽车行业的商战手段，真的上不了台面。
车企正企图通过散布谣言，雇佣水军控制舆论方向，来打击对手。
当商业竞争演变成为网络暴力，这看似将利刃刺向了对手，但也给整个市场带来了混乱和不安。
当有一天行业内，只顾着使用下三滥的手段去攻击对手，而忽视了对产品质量的追求，那整个行业必将迎来崩塌。
不知道，新能源行业这股歪风邪气，还要吹到什么时候。
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