在小鹏成立十周年之际，MONA M03的横空出世，拉了何小鹏一把。
最新销量数据显示，小鹏MONA M03在9月9日~9月15日销量0.26万台，挤进单车榜单前二十。目前在销售终端，小鹏MONA M03爆单已是事实，交付周期需要2个月左右，目前何小鹏最大的压力就是产能。
不过，在小鹏MONA M03热销的背后，小鹏其他车型却面临销量溃败的趋势，或许，这才是何小鹏下一步最需要担心的难题。
除了MONA M03，小鹏其他车型销量都在跌
目前，小鹏汽车在售车型有小鹏G3、G6、G9、X9、P5、P7，整体布局不可谓不丰富。但在市场层面，小鹏G3与小鹏P5销量已经跌落谷底，尤其是P5，因定位与小鹏MONA M03重叠，在后者上市之后周销量仅维持在百余台的水平，可以用惨淡来形容。
而小鹏之前卖的最好的小鹏G6，在9月份也面临下滑，最近两周销量仅维持在700台左右的水平。主要原因是市场竞争加剧，车型卖点并不足以和友商拉开差距。
此外，小鹏G9/小鹏X9/小鹏P7，最近两周整体销量也出现了明显的下挫，诡异的是，这些车型销量下跌拐点正好与小鹏MONA M03冲量上升拐点重合，意味着小鹏MONA M03对同品牌兄弟车型造成了不小的冲击。
小鹏MONA M03为什么会打击兄弟车型？
在纯电车型上，车型等级的分类界限比较模糊，以往SUV和轿车，B级车和A级车二选一的选车模式，在新能源车型上已经被模糊。因此，市场资源有限，当消费者关注度和购买力往往集中在热门车型上时，会直接导致其他车型曝光度不足，这是小鹏其他车型被冷落的主要原因。
对小鹏自身来说，小鹏汽车内部资源可能向M03倾斜，以应对其爆发式增长的需求，从而影响了其他车型的市场推广和产能分配。目前，小鹏汽车最大的问题还是M03产能问题，这已经上升到品牌战略层面，也是小鹏汽车当前要投入最大资源解决的问题。
市场层面，消费者需求多样化，汽车市场发展过快，M03的成功在于精准定位年轻消费群体，而其他车型由于上市时间较早，面对市场迅速变化，应对能力不足，同样影响到了终端销量。
小鹏要轻装上阵
小鹏汽车也意识到了这个问题，正在积极求变。
前几日，小鹏X9 610长续航Max正式上市，配备激光雷达方案，售价为37.98万元。这款车型虽然配置较高，但并没有新的亮点，市场反馈并不积极，这可能意味着小鹏要把发展重心下层，主打一个轻装上阵。
这可以从小鹏XNGP的变化中看出端倪。何小鹏在体验特斯拉FSD之后，曾表态未来纯视觉智驾方案可能是最好的发展路径，XNGP最新方案取消激光雷达，标配OrinX芯片，支持全国城区无图XNGP，端到端智驾，都预示着明显转变。取消激光雷达，迎接视觉版的XNGP，在MONA M03成功之后，小鹏要冲击下沉市场了。
2024年10月份，小鹏最新车型P7+也即将迎来发布。
毫无意外，这款车型除了全新的造型设计，在智驾方案上将引入小鹏全新一代AI鹰眼视觉方案，端到端智驾路线，并搭载AI天玑系统，在成本控制上，预计也会和MONA M03一样精简SKU，压缩售价，凸显智驾性价比，最大化体现竞争优势，在MONA M03成功之后，市场分析，P7+有希望成为小鹏又一个爆款，带动小鹏整体销量增长。
在8月份，小鹏公布了2024上半年财报，整车月均不到1万辆，汽车毛利率为6%，在目标上，三季度小鹏的销量指引为4.1-4.4万辆，意味着每个月有不小的销量缺口，但行业预计，MONO M03正好能填补这一缺口，帮助小鹏完成三季度销量目标。
尽管MONA M03的热销为小鹏汽车带来了信心，但何小鹏深知，单一车型的成功并不能掩盖整体销量的疲软。
面对市场竞争和消费者需求的变化，小鹏汽车需要更加务实地审视自身产品线，加快对老旧车型的更新换代，同时优化内部资源配置，确保各车型都能得到充分的市场推广和产能支持。P7+的发布是小鹏汽车下一步发展最重要的一步棋，其市场表现将对小鹏汽车的未来发展产生重要影响。何小鹏需带领团队，以实事求是的态度，扎实做好每一步，推动小鹏汽车稳步前行。