现代化停车场道闸系统是一种将人、车及停车场完全置于计算机软件管理下的高科技智能道闸产品，主要由控制机、闸杆、软件系统构成，集监控检测、车牌识别、数据统计、闸门控制、支付打印、自助服务等多种功能于一体。道闸需要管制人和车的出入，而闸杆的升起和降落决定了通行和止步。目前大多数停车场道闸都是自动识别车辆然后抬起闸杆放行，车辆通过后再放下闸杆，如果车辆还没有完全通过就落下闸杆，势必会造成车辆损坏。因此停车场系统的安全性尤为重要，而这主要取决于道闸的防砸装置，下面为大家介绍几种常见的防砸技术：
1.遇阻防砸
概述：也叫压力防砸，具备遇阻反弹装置，在停车场道闸降下的途中如果碰到人或汽车，同时闸杆底部的防砸胶条受到挤压阻力，此时闸杆就会由下落逐渐转化为上升，预防人或汽车被进一步砸下，另外接触阻力可以根据需求调节。
原理：遇阻反弹装置由三部分构成，压力开关、压力管和防砸胶条。压力管连接压力开关和防砸胶条，当闸杆落下时，如果防砸胶条遇到障碍物并且受到一定的挤压力，防砸胶条变形，压力信号就会通过压力管传输到压力开关，同时压力开关通过传感器把信号传送到闸杆开关，闸杆就会自动抬起，当障碍物离开后，防砸胶条恢复正常，闸杆重新降下。
优点：成本较低，应用广泛。
缺点：受闸杆灵敏度影响，有时会造成不能及时抬起闸杆，需要调整合适的接触阻力。
2.红外线防砸
概述：在停车场道闸出入口安放红外线装置，闸杆下落过程中，当有人或车辆通过道闸口时，就会触发红外线装置，此时闸杆就会自动上升，反应相对迅速，避免被砸。
原理：智能道闸门口两侧装有红外线对射装置，当闸杆降下后，如果有障碍物进入时，就会阻挡红外线，此时道闸系统就会收到信号，闸杆自动抬起。
优点：判断较准确，不受闸杆灵敏度影响。
缺点：受震动影响导致红外线无法对焦，并且红外线对射距离较小不适合较大入口停车场，另外容易受雨雪天气干扰，防砸技术不稳定，应用范围偏小。
3.地感防砸
概述：就是在停车场道闸出入口地下埋有地感线圈，当车辆经过时，通过线圈感应信号防止砸车。
原理：通常会在道闸处埋两道线圈，一道放行、一道防砸。放行线圈埋在车辆进入前的位置用来提前感应车辆，道闸系统收到信号就会升起闸杆，让车辆通过；防砸线圈埋在闸杆位置，用于检测闸杆下的车辆，使闸杆保持静止避免砸到车身，当汽车完全通过后再放下闸杆。注意两道线圈至少间隔1.5米以上，不能靠得太近，避免造成线圈之间信号干扰。
优点：防砸技术成熟，应用最广泛。
缺点：容易受强电磁干扰。
4.数字防砸
概述：即采用数字化智能防砸技术，用于智能停车场道闸。数字防砸本身集检测、防砸系统一体化，不需要其他辅助设备，并且可以实时监测闸杆运作和车辆通行，当闸杆在下落时遇阻，即迅速抬起，因此该防砸技术安全性相对较高。
原理：通过不断检测闸杆运作电流，当有人或车辆通过，电流就会超过设定值，使电机停止转动然后反向转动，此时闸杆就会对应停止降落然后上升，达到防砸效果。
优点：防砸技术较先进，不受外界环境干扰。
缺点：组建成本较高，适用范围较小。
5.雷达防砸
概述：雷达防砸相当于地感防砸的进化版，即将线圈装置变成了雷达装置，并且由地下改成了地上。雷达防砸相比地感防砸不但可以更精准的识别车辆，同时还能识别人和非机动车，并且本身环境适应性强，不容易受外界因素干扰，大大降低失误率和故障率。另外，雷达防砸装置相比地感防砸安装、维护更方便。
原理：与地感防砸相似，有两个雷达装置，一个放行一个防砸。放行雷达装在车牌识别机箱上，防砸雷达则装在道闸机箱上。当有车辆进入时，放行雷达感应车牌识别系统拍摄，然后控制闸杆升起；车辆通过时，防砸雷达使闸杆保持升起状态，直到车辆完全通过才会放下闸杆。
优点：目前最先进的停车场道闸防砸技术。
缺点：由于雷达防砸技术较为先进，还没有完全成熟，因此应用度有待普及。