2024年中国汽车并没有放慢自己前进的脚步。中国汽车工业协会最新发布的数据显示，2024年1-8月乘用车累计出口317.5万辆，同比增长29.4%。2023年的世界汽车出口第一大国，依然在用独特的方式宣告着自己在全球汽车产业格局中无法复制的重要地位：在短短几年时间，实现脱胎换骨的中国汽车，依靠的不仅是市场转型的机遇，更是在过去四十年的时间里几代汽车人的辛苦付出与全产业链各个环节的默默积累。
如果我们将目光扫过中国汽车的四十年发展，那么合资汽车无疑是中国汽车产业走向成熟的基石。随着中国自主品牌在新能源赛道的兴起，曾经的产业基石在市场面前也面临着新的抉择。但不可否认的是，合资企业不仅在中国依然有着广阔的市场需求和无数的忠实用户，更有着短期内无法被完全复制的管理、技术以及品牌优势，他们的存在也让中国汽车市场拥有了更多的选择与精彩：作为合资企业在中国的标志性企业，上汽大众近年来的一系列深度调整，也让一整套针对中国汽车市场变化而量身打造的“新合资三部曲”浮出水面。
01
传承与突破，新合资的链式发展挑战
2024年7月，华域汽车系统股份有限公司原总经理陶海龙接任上汽大众总经理，前任上汽大众总经理贾健旭升任上海汽车集团股份有限公司总裁。一系列战略调整的背后，很可能是上汽大众针对中国市场的又一次深度布局。
作为改革开放后，最早一批拥有欧洲汽车市场实战经验的职业经理人之一，贾健旭对欧洲汽车企业的思维方式有着直观且精准的判断。这也让贾健旭在担任上汽大众总经理的一年半中，能够用国际化的视野和中国式的创新，进一步推动中德双方的优势互补，加速上汽大众合作模式的转型，“拾遗加补缺，说好‘in China for China’的故事”（贾健旭语）。
今年6月，大众汽车集团与上汽集团在上海签署了多项技术合作协议，完成了从“技术引进”到“技术共创”的合作转变：这是上汽大众的时代，也是中国汽车合资关系史上的重要一笔。在这之后的不到一个月的时间里，陶海龙“接棒”贾健旭掌舵上海大众。此时，没有人怀疑一向稳健的上汽大众，在下着一盘早已规划清晰的“大棋”。
如果说，贾健旭的使命是带领上汽大众这艘巨轮驶入“技术共创”的新航道，那么负责品质管理出身的“老大众”陶海龙，显然是在“技术共创”时代传承大众品质、坚守大众价值的最佳人选。
现在，随着一连串的人事调整的尘埃落定，上汽大众的“新合资三部曲”也愈发清晰：首先，打造新型合资关系，实现深层战略转型；接下来，在变动中传承品质与品牌价值，稳中求进；最终，在油、电两个赛道全方位融入未来的中国汽车市场！
02
油电同进，回首却是“新蓝海”？
在很多业内人士看来，未来的中国汽车市场无疑是新能源汽车的天下。但是不容忽略的一点却是，今天的燃油车依然牢牢占据着中国汽车市场的半壁江山，在可以预见的未来，也将依然是一股不容小视的力量。更不应该忽视的是，在新能源高速发展的当下，逐渐远离媒体舆论中心的燃油车市场，已经成为了一个市场容量巨大的“相对蓝海”：今年上半年新能源汽车市场占有率为46.6%（汽车工业协会数据），而同期上市的新能源车型，却是燃油车新车型的五倍。
在真实的市场数据之下，上汽大众的“油电同进”策略显然是最务实的选择：成都车展上发布的途岳（参数丨图片）新锐日均订单已达400+，工作日均超过550+；刚刚上市的帕萨特 Pro，也成为上汽大众“油车智能化”战略的重要里程碑……也许今天的上汽大众并不是舆论场上的焦点，但是在一线市场中，依然是王者级别的存在。
更重要的是，在燃油车市场这个“相对蓝海”的支撑下，让上汽大众有更多的时间与耐心，布局未来的新能源产品；而与上汽集团的“技术共创”，更让上汽大众在智能化等方面能够得到源源不断的支持。
这样的策略，也许无法让上汽大众在每一个关键节点上抢占先机，但是却让上汽大众能够在市场的转型期，更好地坚守品质与价值的“底线”。而后者，显然是一个企业乃至整个产业在高速发展过程中，不应丢失的宝贵财富，是中国汽车这艘“产业巨舰”应对遥远未来时，不可或缺的“压舱石”。
03
多元视角，上汽大众破解“中国密码”？
对于品质管理出身的陶海龙而言，守护与传承上汽大众的品牌口碑显然是他的长项。在上汽乘用车工作期间，每逢新车下线，陶海龙都会带着核心团队“挑毛病”，从而确保新车的品质万无一失。在很多人看来，连“开、关车门都要亲自反复听上几遍”的陶海龙，是一个将品质标准刻进DNA的人，也是一个严苛却值得信赖的管理者。
然而在上汽大众总经理的位置上，陶海龙还要面临更多的挑战。如何破译新能源时代的“中国密码”，依然是摆在上汽大众面前的一道难题。上汽大众的“解码器”也许就藏在两任总经理的履历之中。贾健旭与陶海龙不仅拥有浓厚的国际化职业背景，更拥有多维度的汽车行业管理经验：贾健旭作为全球最大汽车内饰供应商延锋的一把手，不仅创造了年销突破千亿的市场奇迹，更是带领延锋走上智能化、国际化转型道路的关键人物；作为现任上汽集团党委书记、董事长王晓秋在上汽乘用车时期的重要助手，陶海龙也拥有合资品牌、自主品牌、汽车零部件集成供应商（华域汽车）等不同领域优秀企业的管理经验。这样的履历，也许不是巧合：合资企业想要完成在中国市场的新定位，就必须要在保留体系传承的前提下，尽可能多角度的体验、解读中国汽车市场的真实需求。
擅长战略整合的贾健旭与时任上汽大众销售与市场执行副总经理兼上海上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民组成的“贾俞组合”，曾经是中国汽车企业中最性格鲜明、优势互补的高管组合之一。现在，擅长品质与产品管理的陶海龙也拥有自己的“营销搭子”：拥有20余年市场经验的傅强。面对挑战，全新的“强龙组合”能否完成上汽大众的一系列长期规划，不仅关乎上汽大众的未来，也将对中国汽车产业未来格局产生深刻的影响。
如果说汽车市场是一场棋局博弈，那么从企业的角度出发，彻底战胜对手是每一个优质企业的最佳选择；但是从中国汽车产业良性发展的角度出发，中国汽车需要更多而优秀“棋手”参与其中：中国汽车市场足够大，容得下不同风格、不同类型的优秀“棋手”，这是中国汽车产业良性发展的最优选，也是消费者最希望看到的场景。
（本文作者：寰球汽车集团总裁李鸿武）