这本来是一篇早就应该见刊的群访稿。9月5日，Z10在杭州上市的第二天，领克品牌就召集了这次群访活动。但大家都知道的是，领克品牌在Z10上市当天调整了销售政策。这个不常见的举动，让我觉得有必要观察下用户的反馈再来写这次交流的内容。
事实证明，这几个观察很有必要。尽管在初期经历了一些舆论拉扯，但是
领克Z10 ( 参数 | 询价 ) 始终保持了很高的市场关注度，终端客流也持续攀升，真正想买这台车的用户并没有受太大影响。
这是一件值得庆幸的事，因为我一直觉得，领克是一个值得尊重、值得鼓励的中国品牌，因为领克“不做无聊的智能电动车”的造车理念。
不无聊，有这么重要吗？有！
经常有人说，国内的电车长得很像，总有一种这个灯组和某某车很像、那个车身腰线和某某车神似、甚至整车都和某款经典车型非常接近的感觉。“保时X”频频登场的背后，是中国汽车行业对缺乏原创精神的客观现实，没有原创度的车型就像同一张从整容医院里出来的网红脸一样，让人感觉不到真正的美，更多的感觉是俗气无聊。
所以，我一直都很尊重“不想用模仿来致敬豪华”的领克。
正如吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰所说，领克一定会坚持原创，形成独特的鲜明标签与个性，让人一看就知道这是领克的车。Z10做到了。虽然它的设计承袭了三年前的概念车，但是到现在仍然不落伍，仍然保持着鲜明有个性，特点十足，赢得了几乎所有人的高赞。
当然，原创是勇敢者的游戏，这需要投入大量精力与成本。据林杰介绍，领克在瑞典哥德堡设计团队有来自20多个国家的200多人，每一款新车的投入都是以亿元来计的。
顺便说一句，我们特别不认可只拿尺寸、配置、材质这些硬件成本来对比性价比的做法，因为这是对设计、甚至是对原创精神的极大蔑视。换句话说，我们认为有人带节奏吐槽领克Z10定价的理由立不住，因为完全忽视了Z10这款车很高的原创价值。
当然Z10在硬件上也同样也有自己的理解和主张，同样富有创新、讲究乐趣。最能体现这种主张的就是那台非常有意思的Z10四座电竞版车型。这款车型充分利用Z10轴距长、后排空间更宽敞的体格优势，在配置上极具针对性。座舱芯片直接采用X86架构的AMD最新的V2000A芯片，搭载哈曼卡顿的23扬声器，配上后排17寸三星OLED屏，Z10直接变身移动电竞房，甚至体验更好。
在林杰看来，领克旗下首首款纯电车型Z10在配置方面已经非常“克制”。“我们在选择配置方面，并不是一味地堆砌。在电池上，我们就选用磷酸铁锂；在性能上，我们的追求是从不妥协，Z10支出了三辆车的调校费用，让它既有舒适性又有驾控性。”
领克汽车销售有限公司副总经理陈小飞补充道，在当下这样一个充电基础设施的环境之下，其实更适合用户的是400V，高频使用、最易于使用到的也是400V。综合考虑，对于用户来说，400V的性价比是更高的。
在年轻消费者最关注的智能化方面，陈小飞表示，领克已经快速追赶上来。领克与魅族一起打造的Flyme Auto在智能座舱领域跻身第一梯队，今年与路特斯机器人一起联手打造的智驾系统，也让领克的智驾能力更进一步。领克Z10高速NOA高阶智驾领航辅助上市即交付，全国都能用；城市NOA高阶智驾领航辅助，将通过后续OTA升级实现。
新能源时代，消费者除了对车辆本身很关注之外，其实也对品牌和车主群体有了更多的考量。这种品牌感知来自于每次的亮相和发声，来自于每一次和他的直接接触。去过领克品牌发布会的，都有一种感受就是每次都做得很有品牌调性。在车市这么卷、节奏越来越快的情况下，领克能够坚守品牌的格调与风格，而不是每次发布会都是去拼配置、参数，或是去夸夸其谈地喊一些口号确实难得。
“领克CO客大会”也是品牌感知的重要组成部分，林杰介绍，领克用户从领克09（参数丨图片）推出以后有很明显的变化。领克09推出以后，用户更加成熟，他们的思考更加主流。Z10的推出，会进一步改变领克车主构成。
在林杰看来，尽管用户构成有所改变，但领克车主在一定程度上还是“一群人”----一群有乐趣、不无聊的年轻人。
也确实，当我看到“90后”高龄的游本昌游老作为品牌之友出现的时候，我忍不住感叹，一个不无聊的人有多值得学习，一个不无聊的品牌有多么难得。最最难得的是，这个品牌是归属于我们自主的。
当然，每个品牌都不会完美，领克也有自己的问题。但客观来说，领克以及领克Z10其实做得已然非常不错。在这个浮躁的新能源转型时代，领克以不做无聊电动车的鲜明态度成为中国汽车最有乐趣的品牌之一。
如果领克这样的品牌都不能被市场尊重，那将是中国汽车业的不幸。