地处鲁西南的济宁曾有“小苏州”之称，素以孔梦乡、运河之都、水韵圣城“等一系列著称。无论是经济还是人口，在山东16个地级市中排名第六，体量并不小。但在高铁建设上，尤其山东还是作为高铁运营里程数全国排名第二，济宁并不强，甚至可以说有点边缘化了，并不为过。
今年日兰高铁的全线贯通，让济宁有了第一条具备路网功能的高铁，当然也是目前唯一的一条。但日兰高铁主要承担的胶东半岛与西北、西南方向的路网功能，跨线北上车次很少。济宁走曲阜经京沪高铁去往北京的只有管内发行的三对列车，日兰高铁跨线京广高铁南下广州的每天只有一对车次G565/G566，但在济宁还不停靠，菏泽停靠，同样的情况，在去往成渝、西安、郑州的车次也是，不知道同为地级市的济宁和菏泽会有这样的差别，济宁目前与长三角的城市均不通高铁。由此可见，济宁的高铁网比较单一，存在大片的高铁线路盲区。
和同省周边的菏泽、枣庄、临沂、泰安、聊城等相比，明显济宁的高铁网最弱，夹在京沪高铁和京港高铁的中间、斜向还有郑济高铁的挤压等等，济宁在铁路建设上现状是处于窘境的。
处在夹缝中、边缘化的济宁目前唯一的南北向高铁规划就是济济高铁，当然济济高铁只是先行段，未来南延上有两个方向：徐州和商丘。整体也就是济济徐高铁、济济商高铁。那么到底是先争取济济徐高铁还是济济商高铁，其实存在不同的看法，有人认为济宁更需要济济徐，有人认为济济商路网价值更大，在山东省高铁网八纵六横格局中，济济徐线路标的是研究线位，济济商标的是规划线位，似乎首选目标就是济济商。当然这个仅作示意参考，不代表最终结果，因为高铁的落地建设随着规划的演变是不断调整的。
济济徐高铁：济南-济宁-徐州的高铁线路，途径平阴、东平、汶上、鱼台、沛县等大量高铁空白县域。济枣高铁在建中（未来大概率也会延伸至徐州），能否沿着京沪高铁再建第二条平行线，事实上，难度还是不小的。徐州是全国重要的交通枢纽，济济徐高铁让济宁在徐州枢纽南下无比方便。但从山东路网来看，且不说获批难度，没有增加，只是多了条支线平行线。另外，沪太高铁的长徐高铁也在推进中，明显走在了济济徐前面，这条线路徐州也是比较积极，徐菏高铁增加了济宁与徐州连线的难度。
济济徐相对济济商并非最佳，在获批难度、线路过于重合、整体路网最大化完善等方面都是问题。
济济商高铁：济济南下沿着金乡县、成武县、单县对接商丘，将来与长菏高铁形成鲁西南区域内京沪与京港交叉的区域连接线。
1、济济商是济南米字型高铁网重要的一丿，助力济南强省会战略实施，提升枢纽地位。济南势必也会全力支持和争取。
2、济南位于京沪高铁，通过济滨高铁直通京沪二通道、沿海高铁，枢纽跨线京广南下走郑济通过郑州枢纽、跨线京港南下、走蚌埠去合肥枢纽。济济商一旦落地，直接在中间打通了未来济南与京港、京广的对接，不必再依赖郑州和合肥，路网更加完善。相对济济徐，济济商的作用明显更大。
3、对于济宁也是如此，虽然济济徐去往长三角更便捷，但济济商对于济宁南下的高铁空白区覆盖面更广。
4、看似济济商对于济济菏商有一定的影响，但菏泽位于京港主线，分流几乎很小。且能覆盖单县、成武人口大县，菏泽想必也会积极呼应。
5、相双于济济徐的区域线路过于重合，济济商最大程度上和既有线路拉开了方位。
综上所述，在获批条件、线路价值、路网改善等多方面因素上，济济商要强于济济徐，是济宁未来改变现有高铁线路窘境的最大希望。
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