深圳商报·读创客户端驻穗记者 张莹
2024年《财富》世界500强峰会于9月26日在广州开幕。广汽集团总经理冯兴亚在会上指出，中国汽车产业正在经历三个重大的变化，包括能源结构、智能化和品牌竞争格局。
广汽集团总经理冯兴亚。主办方供图
自动驾驶将成为汽车标配
首先，中国用20多年实现了从传统动力汽车到新能源汽车的重大转变。中国汽车工业协会数据显示，8月我国新能源汽车新车销量达到新车总销量的接近一半（44.8%）；1至8月，新能源汽车新车销量达到新车总销量的37.5%。冯兴亚预计，今年全年新能源汽车占比有可能达到40%。
第二个变化是汽车智能化。上半年L2级汽车技术占比已经达到66.3%，一半以上的车装载了L2级的辅助驾驶（车道保直、自动跟车等系统都属于L2级范围）。也就是高速路上可以自动脱手、可以自动超车、变动以及自动行驶。此外，L2++（也叫领航辅助驾驶，城市内可以自动驾驶、无人驾驶的车辆）的装载的比例今年也在快速提高。今年广汽埃安已经有三款产品搭载了L2++，并计划于今年内实现全国范围内的覆盖推广。
他指出，去年是智能驾驶“元年”，“元年”一过，自动驾驶在整车搭载比例会快速提高，可能很快成为一般车辆的标配。
第三是国内汽车行业竞争格局的变化。中外合资汽车品牌很长一段时期是国内市场竞争的主流，占60%甚至以上的市场份额。今年这个格局发生了变化，到8月份自主品牌占有率已经占66.9%，整体竞争主体结构发生了根本的改变。
谈与华为合作 自动驾驶技术已不是中国车企灵魂
广汽在推进智能化进程中的标志性动作是近几年来与华为陆续合作。
从2021年开始，广汽产品搭载华为全栈智能汽车解决方案，共同打造一系列智能汽车。今年以来，双方合作不断增速。
针对和华为合作是否失去自身品牌“灵魂”的质疑，冯兴亚认为，这和时代背景、技术发展阶段性、供需状态相关联。当一个技术对整车有非常大的影响力，但是从社会上无法正常采购，它一定是最核心的竞争力，就是灵魂；如果这个技术已经成熟，社会普遍的供应可以满足，就不再是灵魂。
“前几年，智能网联这个核心技术对整车的竞争至关重要，说它是企业的灵魂毫不为过。但是到了今天，至少有些技术已经打开面纱了，比如自动驾驶技术。我现在的判断是，自动驾驶技术可以通过产业链的外部采购来解决，也可以通过自主研发实现，已经不再是灵魂。”冯兴亚提到。
他认为，广汽的路线是自主研发和合资合作并论，与华为的合作是战略性和全面的。
根据产销快报，今年1-8月，广汽本田、广汽丰田产量按年下降34.60%和23.23%。冯兴亚分析指，未来集团的增长空间主要是两方面，国际化会成为未来的一个增长点，因为广汽的国际化比例比较低，增长空间非常大。另一方面是产业链，在产业链的增长空间也比较大，“以前做产业链，我们是上中下游，现在是整车厂、主机厂要作为链路企业把整个产业链搭建起来。”