在广州出行，没有什么是一条地铁解决不了的，如果有，那就两条。
比如，18年来只有一条地铁4号线的亚运城板块，很快地铁就要double了。
根据网传消息，地铁3号线东延段已进入运营调试阶段，而开通时间就在9月28日（本周六）。
其中，海傍站作为地铁3号线和4号线的交汇站，更是承载着亚运城板块居民的期待。
就像不少番禺网友所说：“3东一响，黄金万两，亚运城估计这次真的要起飞了！”
那么，地铁3号线东延段，真的能让这个美梦实现吗？
3号线东延线一开
地铁通勤爽多了
在回答这个问题之前，有必要搞清楚一件事：
对于亚运城板块而言，地铁3号线东延段的开通，带来最直接的变化是什么？
毫无疑问，很多人的第一反应就是：通勤时间上的缩短。
假设在珠江新城上班，目前地铁通勤的情况如下：
从海傍站出发，坐地铁4号线要经过12个站，期间还要换乘一次，全程49分钟，一共花费7元。
但是，如果坐地铁3号线东延段，就会省事儿很多。
虽然要坐13个站，但起码可以一线直达珠江新城，而且海傍站作为始发站，还有位子坐。
用时方面，虽然现在没法实测，不过可以粗略估算一下：
目前番禺广场到珠江新城约25公里，用时约27分钟，旅速约1公里/分钟，按这个标准，地铁3号线东延段全长10公里左右，预计用时10分钟。
所以，从海傍到珠江新城用时为27+10=37分钟，单程足足省了12分钟！
关键是，根据官方最新公布的票价，花费同样是7元。
对于珠城通勤族来说，花同样的价格坐地铁上班，不用饱受换乘的折腾，一天下来还能节省半个小时左右，简直不要太舒服。
当然，这只是一个比较理想的状态，毕竟每个人的情况都不同，具体就因人而异了。
3号线东延段
有望带飞亚运城
那么话说回来，地铁3号线东延段，到底能不能带飞亚运城板块？
别急，不妨先来回顾一下，亚运城板块房价最近几年的变化。
新房方面，亚运城板块可谓稳如老狗。
根据中指院数据显示，近五年的均价基本上都在2.7-2.8万/平左右，就算最高峰的2022年，也没有超过3万/平。
二手房的话，也像狗，不过是跌成狗。
根据贝壳数据显示，近三年的均价一路下滑，从2021年的2.71万/平，跌到如今的2.01万/平，跌幅达到25.8%。
至于说，地铁3号线东延段能不能拉动亚运城板块。
我觉得有机会，但短期内最先提升的会是成交量，然后才会带动房价上涨。
毕竟，亚运城板块最明显的一个特点就是：性价比高。
一方面，相比地铁3号线沿线其他热门板块，均价2字头的亚运城可以说是洼地了，相当于珠城的约1/4，长隆万博的约1/2。
另一方面，板块内的配套也比较成熟，学铁商和医院都不缺。
像老牌大盘亚运城，就有亚运城广场购物中心、广州医科大学附属第二医院（番禺院区），以及广铁一中番禺校区等多所省一级学校，加上地铁3号线和4号线，生活氛围确实很浓厚。
况且，目前托起广州楼市基本盘的也都是刚需客，所以亚运城作为典型的成熟刚需板块，依然有不小的吸引力。
如果非要说有什么遗憾，估计也就户型设计还停留在上一代，实用率比目前新规后的产品逊色一些。
亚运城板块起飞
除了地铁，还得看产业
当然，一个板块要崛起，从来也不是只靠一条或两条地铁开通就能做到的，亚运城板块也不例外。
正如很多人吐槽：“这么多年了，亚运城都没有拿得出手的代表产业，只是广州最大的‘睡城’罢了。”
但实际上，亚运城板块并非“手无寸产”。
比如，在今年正式发布的《番禺区产业规划（2022-2035年）》里，亚运城板块就被定位为国家级沿海渔港经济区，主打滨海生态旅游、智慧渔业养殖、都市休闲渔业、健康服务等产业。
同时，亚运大道也被定位为专精特新产业经济带，引导智能制造技术型总部和专精特新企业沿线集聚连片，重点发展高端智能装备制造、汽车零部件制造等产业，打造成全市智能制造新高地。
此外，从目前来看，亚运城本身既有充足的可开发土地空间，也有丰富的旅游资源，整体产业发展的可塑性并不差。
所以，我觉得如果亚运城板块能抓住这波产业风口，发挥其所长，还是有不少故事可以讲，也有望摆脱“睡城”的标签。
那么，各位又是怎么看的呢？地铁3号线东延段开通后，你会考虑亚运城板块吗？欢迎评论区留言，咱们接着聊~
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