【文/观察者网 赖家琪】“中国正在引领这一趋势。”澳大利亚广播公司（ABC）9月21日援引两家全球重要气候机构的预测称，全球碳排放量可能在2024年开始下降。电动汽车的普及速度正在加快，可再生能源也在加速取代化石燃料……几个令人激动的趋势正推动着世界来到碳排放量的关键拐点，避免危险的气候变暖，而这几个趋势的引领者都是中国。
几个世纪以来，煤炭、石油和天然气的燃烧产生了大量导致地球变暖的气体，全球极端天气变得频繁。为实现《巴黎协定》制定的目标，联合国秘书长安东尼奥·古特雷斯在2020年呼吁主要排放国以2050年为目标，实现温室气体的净零排放。
现在，世界可能来到了全球碳排放量下降的起点。
全球排放量可能将迎来拐点。 澳大利亚广播公司（ABC）
美国研究机构彭博新能源财经（Bloomberg NEF）和国际机构气候分析研究所（Climate Analytics）预测，全球碳排放量将在2023年达到峰值，并于2024年开始下降。今年年底发布的相关数据会验证这一预测能否成真。不过，彭博新能源财经专家伦纳德·广（Leonard Quong）表示，2024年到目前为止的数据似乎印证了这一预测。
气候分析研究所能源分析师尼尔·格兰特（Neil Grant）解释道，他们通过分析去年的数据发现，风能和太阳能正以前所未有的速度在加速发展，若这一趋势持续，那么2024年排放量下降的可能性为70%。
根据联合国气候科学相关报告，这一拐点来得越快越好，因为只有在2025年之前到达峰值，然后迎来拐点，才能避免全球气候变暖。
英国《自然》杂志网站9月19日称，世界可能正在见证一条关键气候曲线迎来弯曲点。中国官方每四年公布一次数据，尽管缺乏官方数据，但各种外部预测表明，中国作为世界上最大的碳排放国，其碳排放量可能很快就会达到峰值然后下降，“中国未来一年和未来十年的排放情况对全球气候努力的成功绝对具有决定性意义”。
有个“观点”过去常被西方国家拿来作为不控制碳排放量的借口：既然中国继续大肆排放，我们为什么要拿出行动？ABC称，如今，这个说法不管用了。
发布在英国“碳简报”网站上的研究成果发现，今年二季度中国二氧化碳排放量下降1%，为调整新冠疫情防控措施后的首次季度性下降。
国际能源署表示，今年全球对太阳能的投资将增长至5000亿美元，高于其它所有形式的能源转型。而其中，ABC指出，“没有哪个国家的能源转型速度比中国更令人震惊”。
去年，中国的太阳能装机量超过了世界其它地区的总和。“中国一年的太阳能装机量比美国整个历史上的装机量还要多，目前来看，这是一个非常疯狂的速度。”格兰特说，今年中国有望更进一步加速。
2024年9月18日，在安徽省巢湖市柘皋镇汪桥村后山上，一块块光伏太阳能发电板与青山、蓝天、白云等交相辉映，在阳光下源源不断地输送着绿色能源。 视觉中国
据《中国电力报》9月23日报道，截至2024年7月底，风电、太阳能发电总装机容量已达12.06亿千瓦，是2020年底的2.25倍，提前6年多实现向国际社会承诺的装机容量目标；水电、核电装机容量比2020年底分别增长了5819万千瓦、819万千瓦。从2020年到2023年，非化石能源消费占比由15.9%提升至17.9%。
除了提供了全球90%的太阳能组件之外，ABC称，中国还拥有强大的风能产业，并在电动汽车方面投入了大量资金。
国际能源署数据显示，相比于2022年，2023年的电动汽车销量升高了350万辆，同比增长35%。同时该机构预测，这一增长速度似乎将持续下去：今年一季度电动汽车的销量与2020年全年一样多。彭博新能源财经也预计电动汽车将继续增长，而随之而至的是，全球对石油的需求可能会在达到峰值后，在几年内开始下降。
“而中国再次主导了这一领域。”ABC称，地球上超过一半的电动汽车都在中国的道路上行驶。
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会今年8月公布的数据显示，7月中国新能源乘用车国内零售渗透率首次突破50%大关，达51.1%，这标志着中国汽车市场正式进入新能源车占主导地位的时代。该协会最新统计显示，今年8月中国新能源汽车渗透率达到53.9%，连续两个月突破50%。截至2023年底，在城市公交车中，纯电动车、混合动力车、天然气车、氢能源车占比分别达到69.4%、11.1%、10.8%、0.7%；全国铁路电气化比例达到73.8%。
ABC称，与其他可再生能源技术领域一样，中国政府给予电动汽车厂商和供应链上游制造企业很大的政策支持，并向电动汽车买家提供补贴。再加上中国在电池生产上同样处于领先地位，这有利于电池产业与当地电动汽车生产线实现顺利整合。
值得注意的是，格兰特警告道，去年全球碳排放量达到峰值的可能性为70%，但就算达到峰值，“这项工作远未结束”。
“峰值只是旅程的开始——我们减少排放的速度真的很重要。换句话说，（全球碳排放量）曲线的形状真的很重要。”格兰特说。
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