天府国际机场要扩建的消息，宛如晴天霹雳，打破了成都人平静的生活。
几乎是片刻之间，网络上就充满了成都人破防的声音。
还有很多人留言：别建，千万别建。
如果是不熟悉内幕的人，或许还以为成都人是在变相秀优越感。
但了解完天府机场背后的故事以后，你就知道成都人崩溃的原因了。
明明修机场是利于城市发展的好事，成都人民以后出行也会更方便、更有面子，为什么他们会集体破防呢？
机场扩建的背后，又将为成都这座城市带来怎样的变化呢？
01：天府机场，一个令成都人骄傲又崩溃的机场
众所周知，中国民航机场一共划分为四个等级，4F就是最顶级的机场规模。
这代表着它可以停靠任何的民航客机，有足够大的场地和能力承载庞大的交通压力。
就目前而言，我国总共只有两个4F机场，一个是北京首都国际机场，我国机场行业内当之无愧的老大哥，另一个就是成都的天府国际机场。
连上海、广州这样的大城市都没有一个能和天府国际机场对打的机场，成都却有，简直是让成都政府骄傲，让成都人民欢欣雀跃的一件事。
2021年6月，成都天府国际机场正式投入使用。
截至目前，天府国际机场已连接国内航点190个，开通国际及地区航线61条，累计吞吐量超过1亿人次，是全世界排名第四大机场。
天府国际机场投入使用，是成都历史上里程碑式的一幕，这不仅代表着成都的经济繁荣，也是整个西南地区的交通枢纽，承载着无数希望。
得益于天府国际机场，成都顺利跻身于国际大城市行列，提升了整体形象，也为以后的经济交流和招商引资奠定了坚实的基础。
开通当天，不少成都人民都兴奋地来到天府国际机场，打算一睹它的震撼面容，但真正投入使用时，成都人民彻底傻眼了。
这座机场占地72万平方米，相当于100个足球场那么大。
故宫我们都知道吧，多少人在里面都绕晕了，而成都天府国际机场，和故宫的面积相差无几，这样对比下来，你就知道它到底有多大了。
或许我们会问了，这不是一件好事吗？
这说明成都经济繁荣，成都人民生活方便，多少城市想要这么大的机场还没有机会呢。
听到这里，估计成都人民都会一声长叹。
为什么天府国际机场让成都人民又爱又恨呢？
首先，为了方便建机场以及平衡各地的交通压力，天府国际机场并不是建在市区内，而是位于简阳市。
你可能没听说过这个城市，但是这不重要，你只需要知道它离成都市区有50公里的距离。
别人赶飞机是随便打个车，十分钟到机场，成都人民可不是，他们要花上两百元，坐车两个小时才能到达机场，如果碰上堵车节假日，又或者是坐公交车出行，那时间就会更长。
甚至有不少成都人为了省钱，提前八个小时出发，不断倒换公交车，才能如期到达机场。
如果你是从外地来成都旅游，那就更难了，落地天府国际机场之后，你不止要排队等候坐车去市区，还要多花两百到三百元才能到达成都市中心的景点。
要是凌晨落地，周围的公交车都停了，那么不好意思，要么花高价打凌晨出租车，要么就只能在附近的酒店里凑合一晚。
一位叫小刘的网友就曾经在社交平台上分享过自己的故事，他去成都旅游，落地天府国际场的时间正好是晚上两点，打车去市区要花上300多块钱，而且时间很长，至少要3个小时，等到达成都估计天都快亮了。
没有办法，他只能在机场附近找了个酒店，第二天再出发，一来二去多花了500块钱。
可以说，想要在天府机场坐飞机，就不用考虑省钱的事情了，你抢低价票而省下来的几百块钱，坐车都搭进去了。
更糟心的是，花了钱，还花了时间。
不管是出差还是旅游，浪费在路上的时间和金钱实在是太多了，十分不方便，所以成都人民一直对此怨声载道。
现在机场扩建了，不止没有解决原来的问题，而且还把问题扩大化了。
看来，古人感叹蜀道难，今人也不例外啊。
02：机场扩建，是好事还是坏事？
2024年9月，根据《中国经济时报》报道，成都将继续推进天府国际机场的扩建，增加航站楼面积，提升跑道容量，以满足日益增长的旅客和货运需求。
这也就意味着，原本72万平方米的巨型机场，规模会更宏伟，也会让成都人民更头疼。
为什么？
道理很简单。
一个小型的机场，最方便的就是游客，因为进站到登机根本不需要多走路，但要是一个机场建得像两个故宫那么大，游客的登机压力就可想而知了。
我们去故宫旅游可以慢悠悠地走，但是在机场不是，大多数人都要急匆匆地赶飞机，几乎算是争分夺秒了。
天府国际机场占地72万平方米，如果不是方向感极好的人，走进去很有可能迷路。
而且里面是分体式航站楼，登机台和登机口很可能并不在一层。
乘客们先要在一楼错综复杂的机场中找到登机口，找到了还有可能要上二楼登机，这样一通折腾下来，起码半个小时，要是碰上方向感不好的来回绕来绕去，光拉着行李到处跑，就已经精疲力尽了，甚至还有可能误机。
这样一来，出行的体验感就大打折扣，反而增加了坐车的成本。
现在又传出消息，天府国际机场要扩建，日后的游客吞吐量甚至能高达9000万，直接超过了四川地区的人口总和。
这可让成都人破防了，到底谁要来天府国际机场，为什么把它建的这么大呢？想过乘客的感受吗？
03：天府国际机场为什么要扩建？
时至今日，很多成都人民对于这座机场的感情仍然十分复杂。
想让它扩建变成成都的门面，又担心它扩建，让出行难度再次增加。
但是，从整体来说，这次天府机场扩建的事情似乎已经是板上钉钉了。
机场内部并不是没有考虑乘客通行的问题，这些年来天府国际机场一直在优化内部的路线，还设置了引导牌和引导人员，提供了免费过夜区域，开通了直连成都市区的专线地铁与专线高铁，尽可能避免乘客因机场过大过远而产生交通损失。
之所以要扩建机场，是基于整体需求而做出的决定。
首先，受制于地形，天府国际场不可能建在成都市区，只有在建在简阳才能更好地发挥国际交通枢纽的作用。
其次，天府国际城现在承担着越来越大的任务量，不扩建不行了。
2023年短短一年，天府机场起降航班32.96万架次，旅客出行4478.6万人次，全年游客吞吐量位居我国第五，中西南地区第一。
成都市政府工作报告中也指出，要进一步加密洲际航线频次，全面覆盖亚洲主要城市的直飞航线，未来，天府国际机场的货物和游客吞吐量要至少增加5% 、6%。
天府机场的容量上限是6000万人，这些年来随着成都的贸易发展以及出行人数的不断增加，很快天府机场的游客吞吐量就将超越它原有的承载量，如果再不扩建二期，势必会影响成都与全国乃至全世界的贸易交流，也会造成严重的通行压力。
所以，现在天府国际机场扩建二期，也是为了满足经济发展和游客的需求。
机场也是成都未来发展的关键性原因，只有机场的吞吐量不断增加，贸易往来才能不断发展，成都地区才能欣欣向荣。
正所谓：凡事两难全。
从长远考虑，扩建是最好的结果，只是苦了一部分成都人了。
不过，在这个过程中，相关部门也在尽力平衡游客的通行成本和机场扩建之间的平衡。
相信在未来，这个问题会不断完善，让成都人民看到一个崭新的天府国际机场，让出行更便利。
参考资料
［1］每日经济新闻《成都市政协委员顾兴树：加快推进天府机场二期建设，助力成都打造“中国航空第三极”》20240905
［2］成都商报《成都天府国际机场累计旅客吞吐量突破1亿人次！》20240905
［3］封面新闻《9月20日起天府机场高速启用“机场直通”车道 超详细通行攻略来了》20240904