当然，世界上主要市场不只有欧洲。中国是全球最大的汽车市场，轿车是2024年上半年最受欢迎的车型。其中比亚迪秦Plus轿车领先特斯拉 Model Y和比亚迪宋Plus跨界车。比亚迪海鸥两厢车获得第四名。日产轩逸日产 Sylphy和大众朗逸Lavida轿车分别排名第五和第六，也可看出轿车及两厢车仍有一定需求。同样是销售数量惊人的印度汽车市场，前五名销售车款之中，也依然有三款非SUV车占有一席之地。
中国和印度是世界上人口最多的国家，而欧洲则是一个巨大的汽车中心。除了销售数据之外，也不要忽视这样一个事实：仍有不少品牌持续提供丰富的汽车组合。现实情况是，即便SUV及跨界SUV销售强势，但能够完全盘据整个市场大部分销售的，依然还只是少数。
即使在美国等SUV需求旺盛的市场，TOYOTA 凯美瑞、本田 CIVIC和TOYOTA 卡罗拉今年也跻身前十名，还是可以稳定维持一定程度的销售并提供车款给非SUV阵营的使用者。
事实上，大多数品牌已经意识到，总会有顾客有购买传统车款的需求，无论是轿车、两厢车、旅行车或厢型车。SUV可能会继续蚕食汽车销量，但就目前情况而言，这些不同诉求的车款一样还是存在需求，生意就是生意，如果不赚钱，汽车制造商会毫不犹豫地淘汰这些车型，但这些车款之所以能继续保留，就是还存在着商机。
当然，这并不是说我们近年来没有失去一些值得注意的汽车，不论是福特旗下两大经典车Fiesta或是福克斯，在很短的时间内，奥迪就淘汰了TT、R8、A5/S5/RS5 轿跑车和A5/S5/RS5 Convertible。A4轿车已经消亡，A1也将在当前一代车型走到尽头后消失。奔驰淘汰了SLC和AMG GT敞篷车，并将C-Class轿跑车/敞篷车与E-Class轿跑车/敞篷车合并，创建了CLE。
美国正在失去Chrysler 300、斯巴鲁 Legacy和雪佛兰 Malibu，而欧洲则告别了可爱的本田 E和相当特别的宝马 6 系列 Gran Turismo。大众 Arteon 仍在世界部分地区销售，但它也将在2026年停产。
考虑到数十年的持续成长，可以肯定地说跨界SUV和SUV并不仅是一时的狂热。但至少以眼前各大市场销售情况来看，汽车制造商继续提供多种车型，销售也维持稳定情况下，三厢车或许还会持续出现在接下来的新车之中。