随着电车市场竞争的白热化，固态电池的进展也愈加引人注目：
譬如大众汽车最近宣布，将大幅提高与QuantumScape的合作，推动固态电池的量产；
而三星展示的续航960公里、寿命长达20年的全固态电池，也已完成首批电池的交付；
与此同时，奔驰也与Factorial Energy合作，宣称新型固态电池即将进入量产阶段。
对于新能源车主来说，这无疑意味着一个新的时代正在到来…
在这样的背景下，车主可以笑了！
因为固态电池替代锂电池后，新能源车4个方面能从中受益。
01 更长的续航里程
虽然很多人听说过这个概念，但背后的实质，远比大家想象中的给力。
为什么这么说呢？
因为固态电解质的引入，取代了传统的液态电解质。
这不仅减少了内部的空间占用，还大大提高了锂离子的传导效率。
说白了就是，在相同体积下，固态电池能够储存更多的电能。
拿当下700公里的电池来说，直接能提升50%甚至更多的续航….
这可不是乱说，因为别说是固态电池了，目前已经装车的“半固体电池”，已经显示出了这种实力。
拿智己 L6光年版来说，搭配了一块133度的半固体电池，直接实现4驱cltc1000公里续航。
考虑到这种情况，电车续航焦虑什么的，自然也就不存在了。
毕竟，就这个续航水平，大家要担忧的就不是“续航够不够”了，而是“身体行不行”！
02 更高的安全性
可能很多人都听过传闻，但实际上看，固态电池比传闻还要给力。
因为它的电解质从液体变成固态了，这看似“小小的一步”，直接就解决了很多问题。
为什么这么说呢？
因为液态电解质容易在充电或过度放电时，引发锂枝晶的生长。
而这个东西，生长到一定阶段，就会逐渐穿透电池隔膜，导致短路。
于是乎，热失控就发生了，甚至会出现自燃或爆炸。
但固态电池就不同了，由于物理稳定性，锂枝晶都无法生长…
既然没有了这个东西，“短路风险”自然也就不存在了。
此外，固态电池的热稳定也会更好。
说白了，传统锂电池的工作温度范围一般在-20℃到60℃之间，而固态电池的范围可以从-73℃到 120℃。
在这样的背景下，自然就不用担心电池引发的各种事故了。
03 使用寿命更长
虽然现在的锂电池，使用寿命已经很长了。
譬如有开了8年的出电动出租车，跑了140万公里，仍能正常使用。
但半固体电池，往往比这还强。
因为传统锂电池，循环寿命一般在1000-2000次左右。
而固态电池，因为采用了更加稳定的固态电解质，其循环寿命有望达到4000次以上。
这也意味着“一车传三代”的神话，搞不好也会发生在新能源车身上。
此外，就“日历寿命”而言，固态电池也很给力。
就像我们开头提到的，今年7月份，三星续航960公里的固态电池，已经完成了首批交付。
据悉，这款电池的寿命长达20年，并且可以9分钟快充到80%电量。
04 更快的充电速度
虽然我们刚刚已经提到，三星的固态电池，可以9分钟快充到80%电量。
但这才只是开始，从实际的情况下，固态电池还能更给力。
为什么这么说呢？
简单点说，就是“固态电解质”具有更高的离子电导率。
譬如以硫化物为主电解质，锂离子电导率达到了32mS/cm, 是目前液态电解液的三倍(10mS/cm)。
也就是，这种固态电池的充电时间，会是液体电池的3倍，甚至更多。
之所以说更多，是因为固态电池的工作电压上限更高，这让它能够承受更高的充电功率。
说白了，不是液态电解质不能更快，而是怕发热严重引发“热失控”。
但固态电池不同，由于其热稳定性和物理结构的优越性，能够更好地处理大功率的充电，降低安全风险。
所以，上限还会更高！
总的来说就是，喜欢新能源车的车主可以笑了。
按照目前的进程来看，可能再过2年，我们就能入手一辆搭载了固态电池的汽车了。
到时候，你会开着这样的车，去哪些地方呢？可以谈谈自己的畅想！
首发2024-09-18 21:29·乌鸦君的急救职场
随着电车市场竞争的白热化，固态电池的进展也愈加引人注目：
譬如大众汽车最近宣布，将大幅提高与QuantumScape的合作，推动固态电池的量产；
而三星展示的续航960公里、寿命长达20年的全固态电池，也已完成首批电池的交付；
与此同时，奔驰也与Factorial Energy合作，宣称新型固态电池即将进入量产阶段。
对于新能源车主来说，这无疑意味着一个新的时代正在到来…
在这样的背景下，车主可以笑了！
因为固态电池替代锂电池后，新能源车4个方面能从中受益。
01 更长的续航里程
虽然很多人听说过这个概念，但背后的实质，远比大家想象中的给力。
为什么这么说呢？
因为固态电解质的引入，取代了传统的液态电解质。
这不仅减少了内部的空间占用，还大大提高了锂离子的传导效率。
说白了就是，在相同体积下，固态电池能够储存更多的电能。
拿当下700公里的电池来说，直接能提升50%甚至更多的续航….
这可不是乱说，因为别说是固态电池了，目前已经装车的“半固体电池”，已经显示出了这种实力。
拿智己 L6光年版来说，搭配了一块133度的半固体电池，直接实现4驱cltc1000公里续航。
考虑到这种情况，电车续航焦虑什么的，自然也就不存在了。
毕竟，就这个续航水平，大家要担忧的就不是“续航够不够”了，而是“身体行不行”！
02 更高的安全性
可能很多人都听过传闻，但实际上看，固态电池比传闻还要给力。
因为它的电解质从液体变成固态了，这看似“小小的一步”，直接就解决了很多问题。
为什么这么说呢？
因为液态电解质容易在充电或过度放电时，引发锂枝晶的生长。
而这个东西，生长到一定阶段，就会逐渐穿透电池隔膜，导致短路。
于是乎，热失控就发生了，甚至会出现自燃或爆炸。
但固态电池就不同了，由于物理稳定性，锂枝晶都无法生长…
既然没有了这个东西，“短路风险”自然也就不存在了。
此外，固态电池的热稳定也会更好。
说白了，传统锂电池的工作温度范围一般在-20℃到60℃之间，而固态电池的范围可以从-73℃到 120℃。
在这样的背景下，自然就不用担心电池引发的各种事故了。
03 使用寿命更长
虽然现在的锂电池，使用寿命已经很长了。
譬如有开了8年的出电动出租车，跑了140万公里，仍能正常使用。
但半固体电池，往往比这还强。
因为传统锂电池，循环寿命一般在1000-2000次左右。
而固态电池，因为采用了更加稳定的固态电解质，其循环寿命有望达到4000次以上。
这也意味着“一车传三代”的神话，搞不好也会发生在新能源车身上。
此外，就“日历寿命”而言，固态电池也很给力。
就像我们开头提到的，今年7月份，三星续航960公里的固态电池，已经完成了首批交付。
据悉，这款电池的寿命长达20年，并且可以9分钟快充到80%电量。
04 更快的充电速度
虽然我们刚刚已经提到，三星的固态电池，可以9分钟快充到80%电量。
但这才只是开始，从实际的情况下，固态电池还能更给力。
为什么这么说呢？
简单点说，就是“固态电解质”具有更高的离子电导率。
譬如以硫化物为主电解质，锂离子电导率达到了32mS/cm, 是目前液态电解液的三倍(10mS/cm)。
也就是，这种固态电池的充电时间，会是液体电池的3倍，甚至更多。
之所以说更多，是因为固态电池的工作电压上限更高，这让它能够承受更高的充电功率。
说白了，不是液态电解质不能更快，而是怕发热严重引发“热失控”。
但固态电池不同，由于其热稳定性和物理结构的优越性，能够更好地处理大功率的充电，降低安全风险。
所以，上限还会更高！
总的来说就是，喜欢新能源车的车主可以笑了。
按照目前的进程来看，可能再过2年，我们就能入手一辆搭载了固态电池的汽车了。
到时候，你会开着这样的车，去哪些地方呢？可以谈谈自己的畅想！