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前言

自2009年实施“燃油税改革”以来,全国范围内的普通公路收费制度逐步被废除,旨在减轻民众的出行负担。

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然而,自2021年起,一些省份突然宣布恢复部分国道收费的决定,这一举措引发了公众的强烈不满。

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这是否意味着“养路费”将再次回归?为何要重新启用国道收费?

养路费与燃油费

“养路费”和“燃油税”可以说是两个紧密相关的概念,它们先后进入人们的视野。

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在燃油税尚未实施之前,各地普遍采用的是养路费制度,车主需要在规定时间内向相关部门缴纳费用,这些资金用于维护和保养公路。

信息源:什么是公路养路费?.海南省交通运输厅网。

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尽管收费的初衷是好的,但这一制度并不公平,因为无论车主是否使用车辆,都需要在指定时间内交税,即使车辆闲置在家也需要支付费用。

后来,到了2009年,国家取消了养路费,转而实行燃油税制度,并取消了部分二级公路的收费站。

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燃油税通过提高加油成本来实现,一方面是为了保护环境,另一方面是将养路费分摊到燃油税中,这样长时间驾驶的人需要支付更多的税,而不常开车的人则无需为养路费烦恼。

此外,除了高速公路外,二级公路收费站的取消也大大减少了人们的麻烦,因此这一政策推出时受到了广泛欢迎。

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但随着中国经济的发展,修路的速度明显加快,各地政府在公路建设上的投资也越来越多,但为了保持公路的良好状态,必须定期进行保养。

虽然修路能有效促进经济发展,但突然增加的公路建设使得原本有限的财政资金更加紧张,修路所需的资金越来越多,而燃油税的收入却有限。

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再加上新能源汽车的出现,这些车辆根本不需要加油,自然也没有燃油税,但它们却可以免费通过二级公路,这加剧了燃油税的漏洞。

数据显示,自2013年以来,我国新能源汽车用户数量每年都在增加,到2020年已有2000万名新能源车主,而开燃油车的人越来越少,使得用燃油税修路的方法越来越难以实施。

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据统计,全国每年普通公路的维护资金需求高达6000亿元,但加上燃油费和地方财政支持,仍有3000亿元的资金缺口。

其中很大一部分原因是新能源汽车的普及,这些车辆凭借其突出的环保性能,正在成为汽车行业中不可忽视的重要力量,同时还能减少对化石燃料的依赖。

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但对于地方公路而言,新能源汽车的增多意味着维修道路的资金缺口越大,因此一些地方决定重新采用二级公路收费站,但此举却引起了网友的激烈讨论。

二级公路收费

自2021年起,安徽、甘肃、吉林和山东等地相继发布了即将开通国家道路收费站点的通知。

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到了2023年,江苏省同意205国道道宿淮收费站建成并符合通车条件后,开始征收车辆通行费。

今年8月份,山东省也批复了同意济南黄河大桥设置收费站的消息,收费期限长达25年。

信息源:国道,又要恢复收费了?新浪财经2024-08-31。

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这些地方重新开启公路收费,本质上是为了为公路建设和维护提供资金支持,例如济南黄河大桥设置收费站一事符合相关规定,能够有效帮助地方偿还贷款,维护公路的良好状态。

然而,我国各地重新启用收费站,也会间接增加民众出行的负担,因为当时为了方便,早已将普通公路的相关费用包含在燃油费中,如今再次建设收费站,是否有点重复收费?

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如果后续取消了燃油费,那么民众可能还会接受,毕竟加油的费用会降低。但如果既收取过路费又收取燃油费,对燃油车车主来说是否有点不公平,届时新能源汽车将成为主流,燃油费只会越来越少。

总之,出现这种情况的原因主要有三点,首先是修路前期的投资过大,基本上都是在贷款修路,后续为了还贷款和利息,才开始重新收取过路费。

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其次是为了缓解交通压力,降低公路的养护成本。因为一些司机为了省高速费,会选择走周边的免费国道,导致车流量突然增加,不仅容易造成交通拥堵,还会提高道路的养护成本。

如果国道开始收费,那么这些司机可能会重新权衡利弊,道路上的拥挤情况也会得到缓解,间接减少公路养护成本。

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最后一个原因是受到房地产行业的影响,因为无论哪里的房地产行业都在下滑,多地财政因此受到影响,重新开启国道收费可以减轻一定的财政压力,这也解释了为什么有些地方开启国道收费,而有些地方则不需要。

总之,各地修路贷款的数额和养护成本有所不同,以前说房子降价后生活就会好过,结果总会在另一个地方多花钱。

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国道收费既有其合理性,因为本身的成本就不小,但收费也会增加物流成本,转嫁给产业链的下游,增加百姓的负担。

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国家层面也一直致力于减轻百姓负担,而且几乎各个公共行业少收费不收费正在成为一个趋势,大家也不用太过于担心。

结语

道路是我们大家的,我们都应该积极参与到建设和维护中,而不是想办法规避责任,虽然我们交钱了,但我们也使用了道路。

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不过有一点是肯定的,我们车主们可得做好准备,说不定哪天就得多掏点钱了。大家觉得这事儿该怎么办?欢迎在评论区聊聊你的想法!

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